"Проект века"
Уникальное достижение России, поразившее мир
Более девяти тысяч километров железнодорожного полотна, соединяющего европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, — в середине XIX века трудно было поверить в успех столь масштабного проекта, а некоторые и вовсе предсказывали Российской империи провал. Об уникальности Транссибирской магистрали — в материале РИА Новости.
Русское совершенство
Всемирную выставку в Париже, проходившую в апреле 1900-го, посетило более 50 миллионов человек из десятков стран мира. Самую большую экспозиционную площадь — 24 квадратных километра — отвели России: страна была представлена во всех тематических отделах, кроме посвященного колонизации. У дворца Трокадеро возвели "Павильон русских окраин", построенный по мотивам белокаменного Московского Кремля.
Павильон в основном посвятили освоению Сибири и строительству Транссибирской магистрали, из-за чего французские журналисты прозвали его "Сибирским дворцом". Увиденное в залах Комитета сибирской железной дороги не могло не поразить современников. За макет построенного годом ранее моста через Енисей специальное жюри, возглавляемое архитектором самой известной во Франции башни Гюставом Эйфелем, присвоило России Гран-при и золотую медаль — "За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение".
Праздник по случаю открытия моста через Енисей
© Красноярский краевой краеведческий музей
Мост через Енисей был важной частью Транссибирской магистрали, чье строительство на рубеже веков шло полным ходом. По быстроте сооружения, протяженности, сложности и объемам выполненных работ эта железная дорога не знала себе равных. С первой проложенной в 1891-м шпалы по 1903-й построили 7,5 тысячи километров путей.
Впрочем, за рубежом не все испытывали восторг от достижений русских рабочих и инженеров. Британская пресса весьма скептически отзывалась о проекте, его успехе и целесообразности. Одни газеты писали, что от Транссиба не будет толка, другие искали несоответствие техническим требованиям. Daily Mail в 1900-м утверждала, что "дорога никуда не годится", а могущество России якобы "громадный мыльный пузырь". Журнал Graphic уверял: через два года пути развалятся.
Однако, вопреки наветам злопыхателей, Транссибирская магистраль не только прошла испытание временем, но и сыграла большую роль в истории России. Хотя начиналось все очень непросто.
Поезд едет по Сибирской железной дороге.
"Давно пора"
Впервые вопрос о строительстве железной дороги на окраинах России поставил генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский в 1857-м. По его поручению специалисты разработали ряд новых проектов, но поддержки у правительства найти не смогли.
Лишь спустя три десятилетия идею начали всерьез обсуждать на самом высоком уровне. Петербург стремился расширить торговлю с восточными соседями, а также укрепить влияние империи на дальних границах и освоить множество территорий, представлявших в том числе и экономический интерес.
Портрет генерал-губернатора Восточной Сибири графа Николая Муравьева-Амурского
© Фото : public domain
Нужны были деньги и специалисты, но от предложений иностранных инвесторов царь Александр III отказался, опасаясь зарубежного вмешательства в дела России в Сибири и на Дальнем Востоке.
“Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора“, — писал император в 1886-м.
Российский император Александр III.
Провели несколько инженерных экспедиций для изыскания трассы. В начале 1891-го создали Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, постановивший: "Это великое народное дело должно осуществляться русскими людьми и из русских материалов". Правительство распорядилось вести строительство с двух сторон — от Челябинска и Владивостока.
В 10 часов утра 19 мая (31 мая по новому стилю) 1891-го вблизи Владивостока при участии цесаревича Николая Александровича заложили первый камень железнодорожного вокзала Транссиба. Начался отсчет строительства уникальной железнодорожной магистрали.
В первый год над прокладкой Транссиба трудилось около десяти тысяч рабочих. Через пять лет в разгар работ — до девяноста тысяч. Пути прокладывали ссыльные, солдаты, крестьяне и мещане, прибывшие из других губерний. Орудия труда были самые простые: топор, пила, лопата, кайло, тачка. При этом завозить приходилось практически все — за исключением леса. Итоговая стоимость строительства перевалила за 1,5 миллиарда рублей золотом — при изначальной смете в 329 миллионов.
Строительство западного участка Транссибирской магистрали — Среднесибирской железной дороги от реки Обь до Енисея, (1893-1899 гг.)
© РИА Новости
Бесценное наследие
В 1904-м молодая и еще не достроенная магистраль столкнулась с первым серьезным вызовом — началась русско-японская война. Эшелоны с войсками хлынули на Дальний Восток. Пропускной способности одноколейной дороги не хватало. Путей в обход Байкала еще не было. Летом использовали паромную переправу, а зимой вагоны перекатывали по льду.
Сквозное железнодорожное сообщение от Челябинска до берегов Тихого океана открыли лишь в 1916-м. Шла первая мировая, нагрузка на пути оставалась высокой и состояние магистрали ухудшилось. В годы гражданской войны полотна получили серьезные повреждения. Многие посты были разрушены, многие поезда и вагоны уничтожены.
Казаки охраняют участок Китайско-Восточной железной дороги через реку Сунгари во время русско-японской войны
© Фото : Public domain
Уже в 1925-м Транссиб отремонтировали, восстановили Амурский мост и наладили сквозное движение, не прекращающееся и сегодня. Еще десять лет спустя реконструкцию продолжили и к началу Великой Отечественной значительную часть магистрали сделали двухпутной.
В годы войны по железной дороге из Сибири и с Дальнего Востока перебрасывали войска, в том числе — десять дивизий, сражавшихся позже под Москвой в декабре 1941-го. За время Великой Отечественной по Транссибу перевезли десять миллионов человек и 1,5 миллиона тонн грузов. Также по магистрали курсировали медицинские поезда и шли поставки ленд-лиза.
История развития Транссибирской магистрали продолжилась и в современной России. В 2002-м дорогу полностью электрифицировали, в 2009-м сделали целиком двухпутной. А с 2013-го идет трехэтапная программа модернизации. В условиях развития Дальнего Востока и роста товарооборота со странами Азии уникальный проект XIX века остается одной из главных железнодорожных артерий страны.
Электропроезда на Транссибирской железнодорожной магистрали в Новосибирске.
08:00 31.05.2026
(обновлено: 08:05 31.05.2026)