Suomessa ohjattiin lentokoneita pelkällä käsiohjauksella vielä 1960-luvulle asti. Vuonna 1965 Aero asensi Super Caravelle koneeseen ensimmäisen autopilotti-järjestelmän.
Lentoliikenteen automaatiota käsittelevä ohjelma alkaa mittareita vilisevästä ohjaamosta Douglas DC-3 koneessa, jota tituleerataan liikenneilmailun Grand old ladyksi ja legendaksi.
Aero hankki DC-3 -koneet toisen maailmansodan jälkeen. Koneista poistettiin Suomessa autopilotti, joten ne olivat täysin käsiohjauksen varassa.
DC-3 sai 50-luvun alussa seuraajakseen Convair metropolitan -koneen, joka oli mäntämoottorikoneiden viimeinen edustaja.
Verrattuna suihkukoneisiin Convair vaati paljon käsityötä, esim. matkustamon paineensäätö tapahtui ohjaamon sivuikkunan avulla, jota perämies piti nousussa ja laskussa auki mittareita tarkkaillen.
Ensimmäinen suihkukone Caravelle otettiin käyttöön helmikuussa 1960. Sitä seurasi neljä vuotta myöhemmin Super Caravelle, jonka Aero otti käyttöönsä ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa.
Aero oli myös ensimmäinen yhtiö, joka asensi suihkukoneisiinsa automaattisen laskujärjestelmän. Se mahdollisti koneen tuomisen autopilotilla 15 metriin asti.
Automaatiota varten tarvitaan myös lentokentälle seurantajärjestelmä. Lentokapteeni Jarl Arnkil esittelee ohjelmassa ILS-laitetta (Instrument Landing System). Se on mittarilähestymisjärjestelmä, joka opastaa lentokoneet oikeassa suunnassa ja korkeudessa kiitoradalle. Suuntasäde opastaa lentoa sivusuunnassa ja liukusäde korkeussuunnassa.
Insinööri Juhani Leiviskä esittelee mitä kaikkea Super Caravellen autopilottijärjestelmään kuuluu. Autopilotti nähdään myös toiminnassa lentokoneen laskeutuessa Seutulan (Helsinki-Vantaan) kentälle.
Teksti: Heidi Sommar
Katso myös
- Toteuta unelmasi ja lennä Caravellellä
- Convair Metropolitan (Wikipedia) (fi.wikipedia.org)
- ILS (Wikipedia) (fi.wikipedia.org)
- Caravelle suihkukoneet (Wikipedia) (fi.wikipedia.org)
- Finnairin historiaa (finnairgroup.com)