Pitkä matka piti Matin ja Liisan höyry- ja dieselvetureilla ryskyttää ennen kuin Suomen rataverkon sähköistäminen pääsi kunnolla alkamaan.
Ensimmäiset suunnitelmat rataverkon sähköistämisestä laadittiin jo 1900-luvun alussa.
Tositoimiin päästiin kuitenkin vasta 1960-luvun lopulla, kun Helsingin ja Kirkkonummen välinen rataosuus sähköistettiin. Uudistettu rataosuus avattiin liikenteelle tammikuussa 1969.
Nykyisin suurin osa Suomen henkilöliikenteestä kulkee sähkövetoisesti. Dieselvetureita käytetään kuitenkin edelleen vähemmän liikennöidyillä rataosuuksilla.
VR:n moderneinta kalustoa ovat InterCity- ja Pendolino-junat.
Ohjaksissa tarvitaan osaamista. Kuva: Yle Elävä arkisto, kuvanauha
Asentaja työssään Kirkkonummen radalla. Kuva: Yle Elävä arkisto, kuvanauha
Uusista vaunuista tehtiin ensin pahviset mallit. Kuva: Yle Elävä arkisto, kuvanauha
Radan kunnostus ja rakentaminen vaati monta työvaihetta, mm. uusia betonivaluja. Kuva: Yle Elävä arkisto, kuvanauha
