EU:s nya klimatpaket Fit for 55 presenterades i somras och innehåller 12 lagförslag för hur EU-länderna ska minska på sina utsläpp. Målet är att utsläppen minskar med 55 procent fram till 2030, så att EU kan bli klimatneutralt till 2050.
Jämförelseåret för 55 % -minskningen är 1990 och minskningarna har redan kommit en bit på vägen, men nu gäller det att hitta en gemensam syn och politisk vilja för fler konkreta åtgärder som minskar utsläppen ordentligt.
På första plats bland lagförslagen står utsläppshandel: också transportsektorn inom EU ska omfattas av en handel med utsläppsrätter, där de företag som har mer utsläpp ska betala för dem medan de som lyckas minska sina utsläpp ska belönas.
Samtidigt utreder en arbetsgrupp vid kommunikationsministeriet om Finland kunde inrätta en nationell utsläppshandel för trafiken.
Vägtransporten står för en femtedel av utsläppen
Att det blir stort fokus på just transporter när utsläppen ska minska i EU är naturligt: i dagens läge står vägtrafiken står för en femtedel av utsläppen i både Finland och EU. Arbetet för att minska trafikutsläppen i Finland har varit igång ett tag, det var redan Sipiläregeringen som klubbade igenom Finlands färdplan för fossilfria transporter som säger att utsläppen från trafiken ska halveras fram till 2030.
När det gäller EU:s klimatpaket har förhandlingarna bara börjat, och Finland vill som alla andra länder betona just sina särdrag. Till exempel har Finland långa avstånd på en liten befolkning. Men Finlands regering är ändå till stora delar positivt inställda till klimatpaketet som helhet, och också till just utsläppshandeln för transportsektorn.
– Finland har mycket att vinna här. Vi kan skapa nya jobb, tillväxt och välfärd, säger kommunikationsminister Timo Harakka (SDP) till Svenska Yle.
På en pressträff i torsdags presenterade Harakka vad EU:s klimatpaket kan innebära för transporterna i Finland, och betonade att det är dags att fokusera mindre på vad den gröna omställningen kostar och mera på vad den erbjuder.
Han listar flera exempel: en mängd lediga jobb vid Valmets elbilsfabrik i Nystad, Wärtsiläs framgångar inom havstrafikens omställning och Neste som världens största biobränsleföretag.
Samtidigt är det tydligt att just åtgärder mot bilarnas utsläpp väcker mycket känslor världen över och i Finland. För en vecka sedan demonstrerade hundratals bilister i Helsingfors genom att köra av och an utanför riksdagshuset och tuta, eftersom de upplever att bilister bestraffas i klimatarbetet.
Enligt många klimatexperter är prisstyrning ett bra sätt att få användningen av fossila bränslen att minska. Finlands regering har ändå hittills sagt att bränsleprisen inte ska höjas, utan omställningen inom bilismen ska ske på andra sätt.
Utsläppshandel för trafiken ska styra pengar från fossilt till elektrifiering
Men hur skiljer sig då en utsläppshandel inom transporten från höjda bränslepris? Timo Harakka säger att det skiljer sig mycket.
– Det är ett helt annat verktyg för att påverka prisen på fossila bränslen. Det är noggrannare och det finns en möjlighet att returnera inkomsten till bilister, säger han.
I korthet handlar det om att de som säljer konventionella fossila bränslen ska vara de som subventionerar klimatvänligare alternativ.
Det är viktigt att folk känner det blir rättvist
– Amerikanska bilister gillar ju inte bränsleprishöjningar, konstaterar Harakka, men menar att inställningen är en annan när pengarna från bränsleprishöjningen riktas till elektrifieringen och på det sättet kommer tillbaka till bilisterna.
– Det är viktigt att folk känner det blir rättvist.
Hybrid- och elbilar ökar snabbt bland de nya bilarna - men utgör bara ett par procent av bilparken
Elbilsförsäljningen och särskilt hybridbilsförsäljningen har ökat i snabb takt i Finland de senaste åren och rentav sett fördubblingar av antalet bilar från år till år.
Elbilarna ökar klart snabbare än prognoserna sagt hittills, och bland annat därför är Finland allt närmare att verkligen nå sina utsläppsmål inom transportsektorn. Utsläppen minskar snabbare än någon trott de skulle, rapporterar både Etla och VTT.
Samtidigt ligger Finland klart efter resten av Norden i hur stor andel av de nyregistrerade bilarna som är el- eller hybridbilar.
Och tittar man på hela bilbeståndet i Finland står el- och hybridbilarna för en försvinnande liten andel: under tre procent av de bilar som är i trafik i dag är el- eller hybridbilar.
2 000 euro för en ny elbil på max 50 000 euro – hur hjälper det alla de som vill köpa begagnat?
Så hur ska andelen elbilar öka i Finland? Stöden för att köpa el- och gasdrivna bilar ses över som bäst och remissförfarandet har inletts.
Lagförslaget innehåller fyra stöd: ett anskaffningsstöd för el- och gasdrivna skåpbilar, ett nytt anskaffningsstöd för eldrivna lastbilar, en förlängning av anskaffningsstödet för renodlade elbilar och en förlängning av konverteringsstöden för gas- och etanolbilar.
– Vi har ökat stöden på två olika sätt. Vi har kvar det direkta stödet och nu dessutom skattestödet, det vill säga att man inte betalar fordonsskatt när man köper elbil, säger Harakka och syftar på budgetförhandlingarnas beslut om att avskaffa bilskatten för renodlade elbilar.
Men båda de åtgärderna gäller ju stöd till nya elbilar. Hur är det med alla de finländare vars bilbudget innebär en begagnad elbil, hur ska de stödas?
– Det är jätteviktigt att få elbilar också till den begagnade marknaden och det stöder vi på flera sätt.
– Vi har till exempel sänkt beskattningen av elbilar och hybrider som används som tjänstebilar. Vanligen används de i ett par år och kommer sedan ut på marknaden för vanligt folk att köpa.