Det här handlar om att hopa och ro. På en tågbana. Och visst, det är något som inte klingar helt rätt.
Förra veckan kunde man i flera medier, bland annat här på Yle höra och läsa om att kommunikationsminister Anne Berner (C) försäkrade oroliga tågresenärer att indragna tågrutter kommer att ersättas – på ett eller annat sätt.
Under interpellationsdebatten i tisdags (17.11) sa minister Berner också att kommunikationsministeriet jobbar med en modell där Helsingforsregionens trafik (HRT) och Sjundeå kommun befullmäktigas att ta fram en lösning för tågtrafik mellan Helsingfors och Karis.
Det här tolkades av många som en felsägning eftersom HRT och Sjundeå kommun slutit ett föravtal om lokaltrafik vidare från Kyrkslätt till Sjundeå, dock inte ända till Karis.
Sjundeå kan inte fixa tågtrafik åt Karis
Sjundeås kommundirektör Juha-Pekka Isotupa hörde till dem som utgick ifrån att det var en felsägning av ministern.
Enligt Isotupa har det aldrig varit aktuellt för Sjundeå att reda ut möjligheten för tågtrafik till Karis, även om han hoppas att en sådan skulle finnas också i framtiden.
-Vi behöver också tågtrafik från Sjundeå till Karis, trots att det är färre människor som åker i den riktningen, säger Isotupa.
Också överinspektör Iida Huhtanen vid kommunikationsministeriet dementerar att det finns några planer på lokaltågstrafik till Karis.
- Det är frågan om ett fel. Den lösning som finns går ut på att Sjundeå och HRT köper tågtrafik mellan Helsingfors och Sjundeå, inte till Karis, säger Huhtanen.
Blomqvist är brydd
För riksdagsman Thomas Blomqvist (SFP) är tågsituationen likaså oklar.
- Det kommer lite olika besked, säger han konfunderad. Han anser att ministern nu verkar ha skyfflat över ansvaret för tågtrafiken på kommunernas bord.
Han säger att Sjundeås föravtal med Helsingforsregionens trafik (HRT) uttryckligen är ett föravtal som fungerar som plan B ifall beslutet av dra in Y-tåget står fast. Sjundeå kommun är beredd att finansiera en del av försöket.
Själv hoppas Blomqvist ännu att beslutet att slopa Y-tågen dras tillbaka.
Då plötsligt händer det.
Minister Berner ringer upp – äntligen en chans att få lite klarhet i det hela.
Det som blir klart är att det inte var frågan om en felsägning. Hon hade visst menat att ministeriet befullmäktigar Helsingforsregionens trafik och Sjundeå kommun att ta fram en lösning för tågtrafik mellan Helsingfors och Karis.
- Ja, men det det gäller enbart befullmäktigandet. Jag har ingen direkt information om förhandlingarna mellan HRT och kommunerna. Ministerierna tar inte ställning till och kan inte påverka förhandlingarna, säger Berner.
Det låter onekligen som ett bra tillfälle att skaka av sig ansvaret och hoppas att någon annan kommer på några nya goda idéer. Som de dessutom betalar för.
Staten håller börsen stängd
Berner är inte redo att skjuta till extra pengar till tågtrafiken i Västnyland. När hon häromdagen försäkrade oppositionen om att det ska finnas alternativa lösningar för de sträckningar som annars riskerar bli utan förbindelser var det kanske inte så lukrativt som det lät.
- Vi kommer inte att använda mera pengar från statens sida, slår hon fast.
- Det jag sagt är att den trafik som VR är skyldig att sköta kan stödas med fem miljoner till men det gäller trafiken i hela landet.
Finns det då en chans att tågtrafiken till Västnyland kan få en del av de pengarna? Det är för tidigt att säga något om i det här skedet säger minister Berner.
Hon säger också att hon räknar med att den fortsatta trafiken mellan Sjundeå och Helsingfors inte längre är på ministeriets bord utan att Sjundeå och HRT sköter de förhandlingarna.
Hoppet går till den fria marknaden
Kommunikationsminister Berner ger inte upp tanken att tågtrafiken mellan Helsingfors och Karis kan skötas lönsamt. Hon verkar rent av mena att Sjundeå är ett exempel på tågtrafik som lockar den fria marknaden. Trots att kommunen själv blir tvungen att stå för fiolerna.
- Enligt Sjundeå finns det ju intressen. Det är frågan om vilka sträckor man kopplar ihop. Någon annan operatör har kanske en annan produktivitet och andra kalkyler. Jag kan inte tala för andra operatörer, säger Berner.
Nej, det förstår man ju, trots att det ibland är svårt att hänga med i resonemanget. Nu väntar vi med spänning att höra av de nya aktörer som vill satsa på tågtrafik längs kustbanan.
- Kommunikationsministeriet kommer med våra alternativa förslag till slutet av nästa år och det är det vi arbetar med just nu, avslutar trafikminister Anne Berner, redan några minuter försenad till nästa möte.
Feldt-Ranta: enkla alternativ finns
I helgen kommer sedan SDP med ett pressmeddelande där den västnyländska riksdagsledamoten Maarit Feldt-Ranta uttalar sig i ett pressmeddelande.
Maarit Feldt-Ranta påminner att SDP har föreslagit för kommunikationsminister Anne Berner att tågtrafik skulle kunna räddas genom att återta en del av den sänkta bilskatten.
Bilbeskattningen lindras med sammanlagt cirka 200 miljoner euro under regeringsperioden. Lindringen genomförs stegvis 2016-2019.
- Det här skulle vara ett enkelt alternativ till regeringens nedskärningar. Av någon anledning håller Berner envist fast vid att flera tågförbindelser ska läggas ner.
Maarit Feldt-Ranta avfärdar Anne Berners tanke om att det inte finns något annat alternativ än att skära ner i tågtrafiken.
- Det är obegripligt att Berner säger att det inte finns alternativ. Hon har själv valt att lägga ner tågtrafik trots att hon vet att det har förödande konsekvenser för orterna och deras invånare. Hon kunde ha valt annorlunda, det finns alltid alternativ i politiken.
"Ingen tror på Berner"
SDP och de andra oppositionspartierna gjorde en interpellation om tågtrafiken och efter det meddelade Berner att den trafik som VR är skyldig att sköta kan stödas med fem miljoner till. Men det gäller trafiken i hela landet.
- Ingen tror på Berner då hon säger att det inte finns alternativ, säger Feldt-Ranta.
Artikeln uppdaterades på måndag 23.11.2015 med Maarit Feldt-Ranta.
Läs också:
Kommunikationsministern: turbulensen inom tågtrafiken kan ge bättre service