Många kommer säkert ihåg arbetarbussen som förr körde arbetarna till Schaumans fabrik på Alholmen. Sedan mitten av januari och två månader framåt pågår ett försök med en liknande buss, Alholmsbussen, även om denna endast trafikerar lokalt inom Jakobstad.
– Det här passar mig och min situation väldigt bra, säger Costa Stephanides som stiger på bussen vid Nautor. Vi har bara en bil i familjen och jag vill inte cykla varje dag då det är så här kallt.
Hoppas att fler tar bussen till jobbet
När Yle tar Alholmsbussen är det bara tre passagerare som kliver på returen från Alholmen. Costa Stephanides säger att det är synd att inte fler tar bussen. Den är ett bekvämt och förmånligt alternativ, och dessutom är kollektivtrafik bra för klimatet och miljön.
Busschauffören Gustav Mikander som kör eftermiddagsturen säger att han som mest haft sex passagerare den här veckan. Dessutom är stämningen god och diskussionen flödar. Så bussen har också en socialfunktion säger Mikander.
– Det tar säkert sin tid innan folk hittar bussen. Och folk är bekväma i dag, ska man ta bussen måste man ändå passa tiden. Men vi funderar på hur vi ska få flera passagerare, säger Mikander.
Företagen önskar kollektivtrafik
Bakgrunden till försöket är ett projekt som Traficom finansierar och syftet är att utveckla kollektivtrafiken på mindre orter. Först såg man på möjligheterna att vidareutveckla Vippari, men den kapaciteten var full säger Mika Hakosalo som är Jakobstads utvecklingsdirektör.
Men man hade ändå tänkt titta på hur personal kommer till jobbet på de olika industriområdena. Staden hade också fått signaler från företagen om att det finns behov av kollektivtrafik ut tll Alholmen.
– Både Nautor och Baltic har rätt många anställda som jobbar en kortare tid och inte har ett fordon, så de hade redan funderat på att ordna någon typ av trafik, säger Hakosalo.
Hakosalo säger att man fortfarande befinner sig i den initiala fasen och åtminstone under de två första veckorna handlar det inte om några stora mängder passagerare som väljer Alholmsbussen.
– Vi har ändå resenärer varje dag, upp till 10 stycken per tur. Vi kommer också att informera mera om Alholmsbussen så att fler får veta att den finns. Vi hoppas att passagerarna blir fler inom de närmaste veckorna, bussen är ju väldigt bekväm, säger Hakosalo.
Sedan Alholmsbussen började trafikera tar Christian Österberg, som jobbar på Baltic, bussen nästan varje dag. Tidigare tog han bil eller skoter, beroende på vädret.
– Alholmsbussen är perfekt för mig, säger Österberg.
Att passagerarna är så pass få till antalet tror Österberg beror på valet av rutt. Nu åker bussen från centrum genom Skata, där stiger ingen varken på eller av.
– De borde köra via Malmska och Kråkholmen istället. Då tror jag att de fick fler passagerare, säger Österberg.
Kim Finnäs har också troget börjat ta bussen till jobbet. Tidigare tog han bilen.
– Det här är riktigt bra, jättebra. Det passar mig perfekt och det är många andra intresserade som har frågat om bussen. Men tyvärr verkar det som om bussen inte går riktigt rätt vägar genom stan, säger Kim Finnäs.
Finnäs säger att det blir speciellt krångligt för dem som till exempel ska föra barn till dagis om det är långt till hållplatsen. Han tror att folk är beredda att gå en bit om morgnarna, men det får inte bli en alltför lång promenad. Då tar man bilen istället.
Själv uppskattar han den lilla promenaden till hållplatsen om morgnarna.
– Och så är det trevligt folk på bussen. Alla är glada och alla tycker att bussen är ett bra initiativ, säger Kim Finnäs.
Bussen måste vara ett fungerande alternativ
Företagen i Alholmen har genom intervjuer och enkäter varit med om att utveckla både rutten och tidsschemat tillsammans med bussbolaget Ingsva och staden Jakobstad. Nu kör bussen en tur på morgonen som är anpassad till dem som börjar jobbet klockan sju. På eftermiddagen startar returen från UPM:s östra port klockan 15.35.
Det kostar 1,50 euro om man köper biljett som subventioneras av arbetsgivaren via en app och 2 euro om man vill betala när man kliver på.
– Frågan är om vi borde ha flera avgångar, många börjar jobbet redan klockan sex eller om vi borde planera om rutten, säger Hakosalo.
Mika Hakosalo säger att Jakobstad är en tät stad, där det mesta finns inom cykelavstånd. Men ska man få invånarna att välja bort bilen så måste det finnas fungerande kollektivtrafik, speciellt om vintern.
– Det får inte heller fördubbla tiden det tar att åka till jobbet. Bussen ska kännas som ett bra alternativ och dessutom är den billigare än att ta bilen. Vi hoppas att hushållen kanske kan byta bort den andra bilen. Dessutom har staden elbilar i torgparkeringen som invånarna kan använda, säger Hakosalo.
Allt fler inflyttare har ingen bil
Hakosalo har i långa tider jobbat just med hållbarhetsfrågor och dessutom oroar han sig för att barn och unga rör sig för lite. Hakosalo säger att föräldrar ofta kör sina barn till skola och fritidsaktiviteter. Det här vill man från stadens sida försöka ändra på.
– Dessutom finns det många inflyttare som inte per automatik är bilister. De har ett helt annat behov av kollektivtrafik till jobb, dagis och skola. Det här är något om arbetsgivarna märker. Vi befinner oss i ett brytningsskede och därför vill vi ge invånarna den här möjligheten, säger Hakosalo.
Dessutom har företagen sina egna klimat- och miljömål som de vill uppnå.
Ofta sägs det att Jakobstadborna vill köra bil och parkera strax utanför dörren.
Så ni vill omvända Jakobstadsborna?
– Ja, det vill vi, säger Mika Hakosalo och skrattar. Men då måste vi erbjuda alternativ som känns som riktiga, fungerande alternativ. Men området är ändå så pass glesbefolkat att de flesta säkert behöver ha en bil i hushållet. Det är främst den andra bilen, om man kan klara sig utan den, som vi tittar på.
Om det inte blir någon fortsättning för Alholmsbussen efter den 15 mars så blir det aktuellt att åka bil till jobbet igen för Kim Finnäs.
– Men det här funkar bra för mig. Att bli tvungen att skrapa bilrutorna och skotta snö för att komma ut från gården är jobbigt, det här är så bekvämt, säger Finnäs.