Finnairs personal kräver nu högre lönelyft än den så kallade allmänna linjen.
Som de ser det har de anställda kompromissat då de gått med på lägre löneökningar än resten av samhället sedan 2020 då coronapandemin svepte över världen och senare när Rysslands storanfall mot Ukraina försämrade ekonomin 2022.
Som personalen räknar har den halkat 4,3 procent efter den allmänna löneutvecklingen, och tycker att det är dags för Finnair att lyfta tillbaka dem till den tidigare lönenivån nu när antalet flyresor ökar igen.
Finnairs personalkostnader är drygt 500 miljoner euro per år. I fjol var de 519 miljoner.
Under sitt första kvartal i år gick Finnair på minus. Den totala förlusten var 63 miljoner euro. Av den orsakades 22 miljoner av arbetskonflikten med piloterna, som i månader har vägrat arbeta på övertid.
Om Finnair redan i fjol skulle ha korrigerat lönerna till den tidigare nivån skulle det ha kostat ungefär lika mycket som piloternas övertidsförbud har kostat Finnair hittills.
Nu drabbas Finnair av mera omfattande strejker som tvingat Finnair att på fredagen och måndagen annullera totalt ungefär 240 flygningar. Flera strejkdagar ser ut att vara på väg.
Finnairs kommunikationsdirektör Päivyt Tallqvist påpekar att Finnair får extra kostnader bland annat av att omboka kundernas flyg. Då anlitar Finnair också andra flygbolag. Vid behov måste Finnair även ersätta kunderna för extra hotellövernattningar.
Finnair betalar också i enlighet med EU:s lagar kompensation till kunder vars flyg inhiberas.
Det är uppenbart att Finnair inte mera kan vinna särskilt mycket i år på att låta strejkerna fortsätta.
Hur mycket är personalens förtroende värt?
Samtidigt måste Finnair få sin ekonomi att gå ihop på längre sikt. Nu måste ledningen väga framtida lönsamhet mot framtida problem som kan uppstå i och med att den visat personalen att den förlorar på längre sikt om den visar löneflexibilitet på kort sikt.
Päivyt Tallqvist säger att Finnair stöder den här allmänna linjen.
– Vi har redan slutit kollektivavtal med några av våra personalgrupper enligt den där allmänna linjen. Det är vad vi vill ha också med piloterna och marktjänsten. Vi vill hitta en lösning så snabbt som möjligt.
Minuset under årets första tre månader var betydligt större än analytikerna hade väntat sig. De hade väntat sig ett minus på 14 miljoner euro. Mot den bakgrunden var 63 miljoner euro en kalldusch.
Det har fått Finnairs aktiekurs att sjunka. Ändå bedömer Evlis Finnairanalytiker Jyrki Ilvonen att Finnairs aktie för tillfället värderas lite högre än de europeiska flygbolagens aktier i allmänhet.
41 miljoner av underskottet berodde till stor del på stigande avgifter som Finnair måste betala till olika flygplatser och på att Finnair liksom andra flygbolag har tvingats sälja biljetter till underpris.
För tillfället finns det nämligen ett överutbud av flygresor på marknaden. Efter de magra åren efter Rysslands storanfall mot Ukraina har många flygbolag ökat sin kapacitet för att kunna fånga in ett ökande antal kunder. Problemet är att antalet kunder inte har ökat riktigt lika snabbt som flygbolagens kapacitet.
Därför har många flygbolag flugit med halvtomma plan, och tvingats sänka biljettpriserna för att locka fler kunder.
Om de allt lägre räntorna får lite fart på ekonomin i Europa kan det problemet lösa sig själv. Dessutom har Donald Trumps handelskrig fått priset på råolja att sjunka. Det betyder att också flygbränslet har blivit allt billigare.
Allt detta kan också hjälpa Finnair att förbättra sitt resultat under resten av året. Så har det vanligen varit för Finnair, som ofta har gått på minus under början av året.
Att Finnair räknar med att antalet flygresor kommer att fortsätta öka syns i att Finnair tänker öka sin kapacitet under resten av året.
Finnair: Vi är inte på väg mot det förflutna
Finnairs kommunikationsdirektör Päivyt Tallqvist påpekar att förhandlingarna med personalen inte handlar bara om pengar.
Som Finnair ser det vill till exempel piloterna göra ett fungerande joursystem omöjligt.
– Det kan inte vara frivilligt för piloterna att ha jour.
Hon har inte heller förståelse för personalens tankar om att lönerna borde höjas tillbaka till en tidigare nivå. De ekonomiska kriserna har förändrat Finnairs verksamhetsförutsättningar i grunden.
Vi lever inte mera i den värld som vi levde i före Ryssland anföll Ukraina. Det måste Finnair anpassa sig till
Päivyt Tallqvist, Finnairs kommunikationsdirektör
Före 2022 byggde Finnairs affärsmodell på att flyga personer från olika håll i Europa till och från Asien genom ryskt luftrum.
Flygen till Asien startade i Helsingfors, och tack vare det kunde Finnair sälja biljetter till folk runt om i Europa som ville till Helsingfors för att kunna flyga vidare till Asien, och kunder som ville till resten av Europa från Helsingfors då de kommit från Asien.
Men efter Rysslands anfall mot Ukraina kunde Finnair inte längre flyga över Ryssland, och hela affärsmodellen måste ritas om.
Päivyt Tallqvist påpekar att de löneavtal som Finnair gjorde med sin personal under de svåra åren inte var något lån som senare skulle betalas tillbaka.
– Vi lever inte mera i den värld som vi levde i före Ryssland anföll Ukraina. Det måste Finnair anpassa sig till. Löneavtalen görs utgående från Finnairs nuvarande läge och synen på framtiden. Inte utgående från det förflutna, för dit är vi inte på väg.
Vad tycker du är viktigast för ett företags långsiktiga framgång – att hålla kostnaderna nere eller att behålla personalens förtroende? Motivera ditt svar i kommentarsfältet.