Enligt Östbanans nya alternativa sträckning går en längre sträcka av järnvägen under jord i Sibbo. Att bygga tunnel är dyrare, men samtidigt har en underjordisk tunnel inte lika stor inverkan på det som finns ovan jord.
Minna Weurlander, planeringsdirektör för Östbanan, säger att man länge har övervägt en längre tunnel.
Det finns nu två alternativ för hur Östbanan skulle kunna gå i Borgå och Sibbo.
Enligt det norra alternativet går Östbanan från Flygbanan via Kervo station till Backas i Borgå. För sträckan mellan Kervo station och Backas utreds fyra olika sträckningar. Sträckan som går i järnvägstunnlar är 15–17 kilometer. De här alternativen har i huvudsak redan ingått i den miljökonsekvensbedömning som görs som bäst.
Enligt det södra alternativet, det nya, går Östbanan från Flygbanan söder om Nickby till Backas i Borgå. Sträckan som går i järnvägstunnlar är 18–20 kilometer. Den här sträckningen följer i huvudsak det alternativ som lades fram vid beredningen av landskapsplanen 2012. Det här alternativet har nu inkluderats i miljökonsekvensbedömningen.
Dyrt att bygga tunnel
Det är ofta dyrare att bygga en tunnel jämfört med att bygga järnväg som går ovan jord. En tunnel kan kosta fem till tio gånger mera. Fördelen är att man sparar det som finns ovan jord.
I grova drag kostar det 50 000 euro att bygga en meter tunnel. Den totala kostnaden för Östbanan blir mellan 1,6 och 3 miljarder euro, beroende på vilket alternativ man väljer.
Kalle Holmén, tunnelspecialist på konsultbolaget Sitowise, säger att en tunnel också har den fördelen att man kan dra banan rakt.
En tunnel behöver ändå öppningar ovan jord för varje 1,5 kilometer. De här behövs för att man ska kunna ta sig in eller ut ur tunneln vid behov. Dessutom behövs byggnader och bilvägar för service.
Det är ännu inte bestämt exakt var tunnelns slutöppning ska vara i Sibbo, men sannolikt placeras den sydost om Savijärvi. Där kommer tåget ut och går sedan österut ovan jord.
Sibbos kommundirektör: Östbanebolaget har lyssnat på oss
Sibbos kommundirektör Mikael Grannas tycker att det nya alternativet med tunnel är mycket bättre än de tidigare förslagen.
– Vi önskade i vårt utlåtande att Östbanan inte ska störa vår samhällsutveckling. Jag tycker själv att Östbanebolaget har kommit emot oss här.
Grannas säger att det till pappers ser ut som en bra lösning också för fastighetsägarna, men att man måste utreda vad det i praktiken betyder för fastighetsägarna och hur det påverkar dem.
– Rymningsvägar och schaktbyggnader påverkar förstås fastighetsägare, men vad jag har förstått kommer den här dragningen inte att gå igenom någon by.
Kommundirektör Mikael Grannas säger att det i och med det här nya utkastet finns förutsättningar att jobba vidare.
Invånarträff i Borgå den 4 juni
Det nya alternativet kom till när man ändrade på planerna för hur Flygbanan dras i april 2025. Tidigare var planen att Östbanan och Flygbanan skulle förenas i en tunnel sydost om Kervo, men nu finns den anslutningen söder on Kervo.
Kostnaderna för de olika alternativen kommer att preciseras när projektplaneringen framskrider under hösten.
Den 4 juni ordnar Östbanan ett informationsmöte för allmänheten i Konstfabriken i Borgå mellan klockan 17.30 och 19.30.
Artikeln fylldes på med svar av Sibbos kommundirektör Mikael Grannas den 14.5.2025 klockan 14:00.