Det geopolitiska läget gör att hamnarna kommer att bli viktigare i framtiden. Det tror Karleby hamns vd Torbjörn Witting.
De senaste åren har hamnarnas betydelse för försörjningsberedskapen lyfts i många sammanhang. Witting tror att den här trenden kommer att fortsätta.
– Vi har bara sett början på det. Det kanske var en bra sak att vi blev uppväckta i tid.
Hans egen erfarenhet är att hamnar som har en god beredskap när det gäller den kommersiella trafiken också har en infrastruktur som går att utnyttja när det gäller försörjningsberedskapen.
I år har det gått 200 år sedan hamnen i Karleby flyttade till sin nuvarande plats i Yxpila. Hamnen är i dag den tredje största i Finland och betjänar industrin framför allt i Karleby, men också i Mellersta Finland.
– Vi är inte här för vår egen skull. Vi är i praktiken här för alla andra, säger Witting.
Den största kunden är storindustriområdet Kokkola Industrial Park med över 70 företag och en export till ett värde av 1,5 miljarder euro.
Kan fördubblas i storlek
Karleby hamn har gjort stora investeringar de senaste åren.
2020 muddrades farleden in till hamnen, vilket gör att man kan ta emot allt större fartyg. De största är omkring 300 meter från för till akter.
I dag består Karleby hamn av tre hamnar – Stamhamnen, Djuphamnen och Silverstenshamnen – och fungerar på ett cirka 120 hektar stort område. Klar är hamnen ändå inte, enligt Witting.
– Vi är ungefär halvvägs. Till storleken är vi ungefär som Nordsjöhamnen i Helsingfors, men vi kan alltså fördubbla vår verksamhet.
Hamnområdet växer varje år i takt med att man systematiskt fyller i områden som har vallats in. Witting säger att typiskt för hamnverksamhet är att man gör saker på förhand.
– Man gör det inte när någon frågar efter det, för då är det för sent.
Containertrafiken ökar
En sak som Karleby hamn medvetet har satsat på är containertrafiken. I fjol såg man en ökning på hela trettio procent.
– Det är inte något vi förväntar oss varje år. Men vi har en trend med företag som är intresserade av att etablera sig i området som vi vet behöver containertrafik, säger Witting.
Han tror att det här behovet kommer att fortsätta öka.
Witting lyfter också personalens betydelse för verksamheten. Eftersom det sist och slutligen inte är så många som arbetar i en hamn räknar han alla som nyckelpersoner.
– Det här är en sak vi inte får glömma, skolnings- eller lönemässigt. Vi måste ta hand om alla.
Det största orosmomenten är enligt Witting att hamnen är väldigt beroende av världsekonomin. Tullar och andra ekonomiska faktorer kan göra att läget förändras snabbt.
– Men vi har varit med i 200 år, så vi har perspektiv. Och vi blickar gärna också framåt mot de följande 200 åren, säger Witting.