Den internationella sjöfartsorganisationen IMO (International Maritime Organisation) har den här veckan samlats i London för att besluta hur sjöfartens utsläpp ska minskas till noll fram till år 2050.
Med i London är Mats Björkendahl som är specialsakkunnig på Rederierna i Finland. Finland och övriga EU-länder stöder utsläppsminskningen.
Men USA:s regim tror inte längre på global uppvärmning, och hotar nu både de länder och de enskilda delegaterna personligen som vill göra sjöfarten koldioxidfri till år 2050.
Länderna hotas med nya tullar och förhöjda hamnavgifter när deras fartyg anlöper amerikanska hamnar. USA hotar också med att göra det svårare för besättningen att få visum i USA när fartygen ska byta besättning.
USA meddelar också att de kommer att gå igenom alla kontrakt om sjöfart som USA har med länder som stöder minskningen av utsläpp, och försöka hitta olika sätt att straffa dessa länder.
Det är inte bara USA som motsätter sig avtalet, men det är främst USA som nu tar till hårdhandskarna för att stoppa det.
I övrigt kommer motståndet främst från oljeproducerande länder runt om i världen.
Åratal av förhandlingar
Det avtal som USA och övriga oljeproducerande länder nu motsätter sig är ett resultat av hårda förhandlingar som har pågått i flera år.
Redan 2023 godkände IMO en strategi för växthusgaser där man beslöt att minska utsläppen till noll fram till år 2050.
Under förhandlingar på våren avtalade IMO om de åtgärder som måste vidtas för att målet ska nås.
Den internationella sjöfartens regler slås fast i MARPOL-konventionen. Tanken är att klimatmålen den här veckan formellt ska införlivas i den.
I stora drag är planen att införa en bränslestandard som stegvis minskar andelen fossilt bränsle som används inom sjöfarten. Sjöfarten skulle på detta sätt bli först med att skapa en global mekanism för prissättning av utsläpp.
Rederier ska drivas att minska utsläppen med ekonomiska sanktioner. Det vill USA inte acceptera.
Den miljövänliga tekniken finns
Mats Björkendahl säger att det redan finns en hel del teknik som kunde göra sjöfrakterna utsläppsfria.
Många företag har utvecklat olika typer av moderna varianter av segel. Ett av dem är rotorseglen som ser ut som höga pelare som monteras på fartyget.
Det finns också teknik för att tillämpa icke fossila bränslen, men tillgången på bränslen är fortfarande begränsad.
Vätgas är också ett alternativ.
I vissa fall laddar fartyg redan nu el i stora batterier på samma sätt som elbilar.
– Det finns en viss optimism för att det borde vara tekniskt möjligt att få ner utsläppen, säger Mats Björkendahl.
Många av de alternativ som han räknar upp är ändå fortfarande för dyra för att slå igenom.
– Det behövs en hel del utvecklingsarbete innan alla tekniker kan bli ett realistiskt alternativ.
Kina styr omställningen
På grund av all den nya teknik som behövs kommer den gröna omställningen inom sjöfarten att bli dyr. För tillfället antar man att fraktkostnaderna kommer att öka med en tiondel.
USA:s ledning vill inte betala för nedskärningarna. Dessutom oroar sig de oljeproducerande länderna för att sjöfartens system för att minska utsläppen kan sprida sig till andra branscher.
Därför säger Mats Björkendahl att oljeproducenterna ser avtalet som ett hot mot behovet av fossila drivmedel i framtiden.
En annan aspekt som många ser som problematisk är att Kina leder utvecklingen av en stor del av den nya gröna tekniken.
Det kommer att ta andra länder många år att komma ifatt Kina om utsläppsnedskärningarna går igenom.
Både för- och nackdelar för Finland
För Finland erbjuder de nya reglerna både möjligheter och kostnader.
95 procent av Finlands godstransporter sker sjövägen med fartyg. Ifall tillgången och prisnivån på gröna drivmedel inte förbättras inom de kommande åren kommer de att bli betydligt dyrare. Det påverkar också Finlands industri.
Samtidigt har Finland världsledande bolag inom fartygsplanering och varvsindustri. Vi har många företag som har specialiserat sig på att tillverka miljövänlig utrustning.
Ett finländskt bolag har också utvecklat en vindsrotor som fungerar som ett modernt segel. Många finländska bolag som tillverkar digital teknik kan också vinna på utsläppsnedskärningarna.
Finland har också jämförelsevis goda förutsättningar att tillverka gröna drivmedel.
Rederierna vill ha ett avtal
Mats Björkendahl bedömer att mötet tidigast kommer att hinna rösta om utsläppsnedskärningarna på torsdagen. Det är fullt möjligt att omröstningen sker först på fredagen.
Sjöfartsbranschen och de flesta länder i världen har åtminstone hittills stött planerna.
Alternativet verkar vara att olika regioner i världen avtalar om egna regler för att minska sjöfartens utsläpp. Mats Björkendahl tilltalas inte av en framtid med ett virrvarr av olika regelverk på olika håll i världen.
– Det är väldigt problematiskt. Sjöfarten är en internationell och global industri som gärna opererar och fungerar enligt globala regler som är likadana runt om i världen. Det blir svårt för sjöfarten om den måste anpassa sig till olika regelverk och krav lite beroende på vilken hamn ett fartyg råkar ligga i för stunden, säger han.