Våren 2025 skrev Yle Åboland om biltillverkaren Fords prisbelönta Ecoboostmotorer som skapat stora kostnader och oro för konsumenter. Mest problem har den lilla, trecylindriga 1-litersmodellen, särskilt de automatväxlade versionerna.
Problemen kan orsaka motorhaverier som dyker upp trots att konsumenterna följt de rekommenderade serviceintervallerna.
Problemet är att kamremmen eller oljepumpens rem, som löper i ett oljebad, med tiden kan vittra sönder. Då täpper små gummipartiklar från remmen igen oljesilen, vilket leder till att motorn inte får smörjning och havererar.
Ford medger inget men har halverat de berörda bilmodellernas serviceintervaller.
Trodde Ford skulle stå för kostnaderna
En bilägare som har drabbats av problem och som bollats mellan försäljare, tillverkare och importör är Pargasbon Janne Österlund. Han förstod först inte att bli orolig då hans ganska nya men begagnade Ford fick problem.
– När vi köpte bilen som var tillverkad i mars 2019 var den 43 000 kilometer körd och hade full servicebok, säger Österlund.
Hösten 2024 då bilen var 78 000 kilometer körd kom Österlunds fru hem och berättade att motorn hade ett konstigt ljud men att inga varningslampor lyste. Österlund gick då ut till bilen och startade motorn.
– Då lyste hela instrumentbrädan upp och jag stängde motorn omedelbart och kontaktade märkesverkstaden där vi alltid hade servat bilen, säger Österlund.
Snabbt framgick det att bilens motor måste bytas och att det skulle kosta 11 700 euro.
– Jag trodde förstås naivt att det här naturligtvis är något som Ford kommer att ersätta för det handlar om en fullservad bil som dessutom är tämligen litet körd, säger Österlund.
Men Fords importör meddelade att man inte deltar i kostnaderna eftersom bilen sålts begagnad och enligt rådande konsumentlagstiftning är det i första hand säljaren som bär ansvaret för dolda fel. Försäljaren föreslog en ersättning på 2 600 euro vilket betydde att Österlund själv var tvungen att betala tusentals euro för att få igång bilen.
Österlund betalar fortfarande av på reparationskostnaderna och har anmält ärendet till konsumenttvistenämnden, eftersom han anser att ansvaret inte ligger hos konsumenten.
En stor del av fallen i tvistenämnden gäller begagnade bilar
Nästan en femtedel av alla ärenden som behandlades av konsumenttvistenämnden 2024 gällde begagnade bilar. Tvistenämnden fick i fjol mer resurser och målet är att konsumenterna i de flesta fall ska få ett beslut inom sex månader.
Men då det gäller bilrelaterade ärenden kan behandlingstiden vara kring 17 månader och Janne Österlund har väntat på beslut i över 18 månader.
– Det känns som att det här har blivit för stort då andra också berättar om sina erfarenheter av bilmärket och motorerna. Det känns som att vi bollas hit och dit och ingen kan ge besked om när ett beslut kommer utan vi ombeds hela tiden bara svara på samma frågor, säger Österlund.
Hur långt är du alltså redo att gå?
– Så långt det krävs för att få upprättelse. Jag har sagt och talat med min advokat att jag vill ta det här till domstol och stämma Ford ifall det är det som krävs, säger Österlund.
Serviceintervallerna på motorerna har halverats
I februari meddelade Ford att bolaget nu halverar serviceintervallen för kamremsbyte för de berörda motorerna, vilket betyder att kostnaderna för konsumenterna ökar markant. Samtidigt rekommenderas konsumenterna också föra in bilarna på en koll samt eventuellt oljebyte årligen.
Förändringen gäller även de bilar som är tillverkade efter 2019 och som har en kedjedriven motor eftersom Ford ännu lämnat kvar oljepumpen med en kamrem i oljebad som kan leda till samma slutresultat, alltså motorhaveri då remmen vittrar sönder.
– För vår familj som har tre Fordbilar som berörs betyder det tusentals euro mer enbart för service. Dessutom garanterar det inget, utan motorhaverier kan uppstå trots att man följt servicebokens rekommendationer, säger en besviken Roger Sandberg från S:t Karins.
Sandberg vet vad han talar om eftersom familjens bil har drabbats av motorhaveri inte bara en gång utan rentav två gånger.
– Bilen, som köptes ny och har servats enligt boken, drabbades av motorhaverier två gånger – först vid 74 000 kilometer och igen vid 81 000 kilometer. Det senaste haveriet skedde i skogarna kring Kimito i bister köld. Nog funderar man två gånger vart man ska åka med bilen eftersom man aldrig kan vara säker på om man kommer fram, säger Sandberg.
Ford ser inga problem med motorn
När Yle Åboland kontaktar Ford Finland svarar företaget bara per mejl, och i sitt svar medger de inte att det finns några problem som drabbar kunderna.
Vad säger ni till dem som uppenbarligen har problem?
”Motorn har valts till årets motor flera gånger, främst tack vare dess utmärkta prestanda och bränsleekonomi”, säger Fords service- och reservdelsdirektör Joni Luumi.
Varför har ni valt att halvera serviceintervallerna på de berörda motorerna? Alltså gått från 10 år eller 240 000 kilometer till bara halva?
”Rekommenderat bytesintervall för de oljebadade drivremmarna i Ecoboostmotorer är nu 5 år eller 120 000 kilometer. Vi rekommenderar också ett årligt oljebyte för alla bilar”, säger Luumi.
Varför måste konsumenterna alltså göra rembytet dubbelt så ofta jämfört med tidigare?
”Det beror på stränga utsläppskrav som gör att bilmotorer måste fungera rent direkt från start. När man lägger till Finlands svåra klimat med stora temperaturvariationer ställer detta höga krav på moderna motorers funktion. Särskilt för Ecoboostmotorer är det väsentligt att motoroljan är av högsta kvalitet”, säger Luumi.
Betyder det att motorerna inte rekommenderas att användas i Finland?
”Fordbilar med Ecoboostmotorer fungerar riktigt bra och passar för Finland så länge de servas regelbundet och på rätt sätt, på samma sätt som i alla andra länder. I olika länder kan klimatet och bränslena variera och det ställer olika utmaningar för motorernas funktion, och därför kan servicebehovet variera”, säger Luumi.
Hurdana erfarenheter har du av Fords motorer eller av andra bilmotorer? Ta gärna kontakt med Yle Åboland via vårt formulär!