På grund av konflikten i Mellanöstern mellan Iran, USA och Israel, och Rysslands pågående krig i Ukraina, har flyg på väg från Europa till Asien tvingats att ta omvägar.
En av omvägarna går över Afghanistan där talibanregimen tar ut avgifter av bolag vilkas flyg passerar landets luftrum, enligt den schweiziska public service-kanalen Swissinfo.
Enligt Swissinfo passerar omkring 2 000 plan per vecka över Afghanistan i nuläget. Det här är fem gånger så många som under samma tid förra året.
Överflygningar ska registreras hos talibanerna via e-post som tar ut en fast avgift på cirka 600 euro per plan. Det här innebär att de uppbär omkring 1,2 miljoner euro i veckan, eller motsvarande cirka 63 miljoner euro om året.
Det är inte ovanligt att länder tar ut avgifter för överflygningar, som då oftast baserar sig på planets vikt eller flygruttens längd.
De avgifterna uppbärs centralt, och går i exempelvis Europa till flygledningsorgan som använder dem för hålla kontroll och ordning i luftrummet.
Men i Afghanistan saknas sådana här funktioner.
Piloterna utan flygledning och markstöd
Enligt piloten Michael Petry, intervjuad i de tyska piloternas fackföreningspublikation, är överflygningen över Afghanistan i sig inte ett problem, men det kräver en del av piloterna.
Sedan USA drog sig ur landet 2021 har förutsättningarna för flygtrafiken över landet ändrats radikalt.
Enbart flyg på väg till och från flygplatsen i huvudstaden Kabul övervakas av någon form av regelrätt flygledning.
I övrigt används ett särskilt förfarande, förkortat TIBA, utformat av det Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO).
Enligt TIBA är det bland annat upp till piloterna själva att informera varandra om sin position, flyghöjd och hastighet via en gemensam radiofrekvens. Planen måste också hålla 15 minuters avstånd mellan varandra.
Övervakning och koordinering av detta sker i grannländerna Pakistan, Turkiet och Turkmenistan som plan som flyger över Afghanistan måste passera.
Petry konstaterar också att det kräver extra planering och specialförberedelser, bland annat att man tar med sig extra bränsle för oförutsedda händelser, exempelvis förlängda väntetider i luftrummet då man försöker hålla 15-minutersregeln.
Petry säger också att medan trafiken flyter på normalt i nuläget kan det uppstå problem längre fram. Då måste man omvärdera läget, i synnerhet om trafiktätheten ökar och säkerhetsläget försämras.