Vid åkeriföretaget W&P är dieseln historia. Som den dragbil som nu kommer in för laddning går hela den aktiva fordonsflottan på el.
Åkeriets tre kvarvarande dieselbilar har man tagit ur trafik på grund av de för tillfället höga kostnaderna.
– Vi har under de senaste två åren investerat 19 miljoner euro i eldriften, i fordon, i solpaneler och i batterier och laddinfrastruktur, säger Alexander Wehr, som är verkställande direktör för åkeriföretaget.
För tillfället har man 28 eldrivna dragbilar och flera är beställda.
– Bakom beslutet låg flera orsaker. Det var ekonomiska skäl och så ville vi minska utsläppen av koldioxid. Vi är sedan tidigare vana vid att ta en pionjärroll och så fanns också ett intresse.
– Och när man redan har fyllt femtio så är det nu det ska göras, säger Wehr.
Fasta rutter ger full nytta
Åkeriföretagets depå finns i lilla Prichsenstadt nära Würzburg.
Här finns solpaneler på varje tillgängligt tak och surret som konstant hörs kommer från de batterier som har staplats som ett mindre höghus på depåområdet.
Man har över femtio laddningspunkter som inom kort också kommer att stå till förfogande för andra åkeriers långtradare.
Att man satsat på elektrifiering och de höga priserna innebär nu en ordentlig besparing för bolaget.
Fortsättningsvis få bilar i trafik
På vägarna i Tyskland rullar för tillfället omkring 10 000 tunga eldrivna lastbilar och dragare.
Det här är fortfarande en rätt marginell andel av fordonsflottan, men åtminstone på W&P räknar vd:n med att de höga bränslepriserna nu får fler åkeriföretag att satsa på eldrift.
Diskussionen om bilarnas räckvidd och om den fortfarande skulle vara för begränsad, kommer däremot knappast att ta slut.
– Argumenten finns förstås där och man kan inte helt avfärda dem. Räckvidden för de nyaste bilarna ligger på mellan 450 och 550 kilometer. Kör man i ett skift fungerar det problemfritt, men kör man i två behövs fasta platser att ladda och helst platser där man kan ladda snabbt, säger Wehr.
– Man måste ändå tillägga att laddningsinfrastrukturen i Tyskland blir bättre månad för månad, säger Wehr.
Då W&P kör på en del fasta rutter, betyder det att man ofta kan komma hem till depån för att ladda bilarna.
Utmanande övergång
Att övergången till el skulle ha varit speciellt enkel skriver man ändå inte under.
– Det var på alla sätt svårare än vad vi hade tänkt oss, främst för att ingen hittills riktigt har erfarenhet av hur det borde gå till.
Wehr jämför situationen med att på nytt sätta sig på skolbänken och ta in information om nya direktiv och lagar.
– Samtidigt var det ändå intressant och visade att alla problem kan lösas och att det här fungerar i praktiken, säger Wehr som samtidigt är tacksam över att man samarbetade med ett litet elbolag som gav personlig service.
Att intresset för eldriften har vaknat märker han nu också på ett annat sätt.
– Jag får varje vecka samtal av andra åkerier som frågar hur en övergång kan gå till och om jag kan hjälpa dem.
Där man i dag är nöjd med beslutet var entusiasmen bland förarna till en början rätt begränsad.
– Vissa sade att de inte vill ha en elbil. Vi uppmanade dem att ta en eldriven bil under de tre dagar då deras vanliga bil var på verkstad. Efteråt var reaktionen oftast den att de inte längre ville ha dieselbilen tillbaka, säger vd:n för W&P Alexander Wehr.