Det är inte längre bara skolelever som åker buss i Karleby.
I början av hösten 2025 stod skolelever för cirka 70 procent av resorna med kollektivtrafiken i staden. Under läsåret ökade antalet övriga resenärer, och i slutet av vårterminen var kundgrupperna ungefär lika stora.
– Många vanliga resenärer har hittat kollektivtrafiken i Karleby. Det ser vi som väldigt positivt, säger vd Jonas Dahl på Dahl Linjetrafik.
Bakom utvecklingen ligger flera orsaker.
Sedan Dahl Linjetrafik tog över kollektivtrafiken i Karleby för ett år sedan har man gjort om en del rutter och sänkt biljettpriserna. Månadsbiljetten som kostar 40 euro är i dag bland de billigaste i landet.
Man har också satsat på digitala tjänster och marknadsfört kollektivtrafiken på bland annat pensionärssamlingar.
– Vi försöker förändra kulturen. Det är kanske den största saken, säger Dahl.
Särskilt resorna från Lochteå och Kelviå till centrum har ökat.
Utmanande start
Enligt Dahl har responsen från kunderna varit god. Eller rättare sagt kommer det ganska lite av den.
– Det kan ju betyda att det går bra eller att ingen bryr sig. Men vi hoppas att det är det första alternativet.
Dahl säger att starten var lite utmanande eftersom tidtabellen var tajt. På kort varsel fick man köpa in tio nya bussar och anställa över 20 nya chaufförer.
Sommaren och den tidiga hösten försvårades också av att det var många vägbyggen i staden, vilket gjorde att tidtabellen inte alltid höll.
– Men från början av 2026 har det rullat på riktigt bra.
Också på staden är man nöjd med hur kollektivtrafiken har fungerat under året. Transport- och upphandlingsexpert Marco Lindström är särskilt glad över att nya användare har hittat kollektivtrafiken.
– Det är superfint.
Dyrare bränsle påverkar
Under våren har de höga bränslepriserna utgjort en ny utmaning.
– Det är klart att det har en otrolig inverkan när det hoppar upp med 50 cent, säger Dahl.
Företaget har kommit överens med Karleby stad om att inte röra biljettpriserna. Däremot kommer man att göra indexjusteringar i kontraktet med staden för att kompensera för de extra utgifterna.
I och med att bränslepriserna har stigit även för privatpersoner kan det också ha sporrat något att välja bussen i stället för att ta egen bil, säger Dahl.
– På lång sikt hoppas vi att bränslepriset ska sjunka lite, men vi är nöjda om det kommer mer passagerare i stadstrafiken.
Laddar tabellen.
Beställningstrafik kan komplettera
Geografiskt täcker Karleby ett område ungefär dubbelt så stort som huvudstadsregionen. Bussarna ska rulla från Öja i väst och Såka i syd till Ullava i sydost och Lochteå i nordost.
Enligt Dahl är linjetrafiken i staden överlag på en bra nivå. Däremot skulle han gärna se att man kompletterar med en utökad servicetrafik, en modell som redan används i flera städer i Karlebys storlek.
– Den körs med mindre fordon som är bränslesnålare och man kan betjäna just den kundgrupp som behöver den här servicen.
Redan i dag kör man servicetrafik vardagar mellan 10 och 14.
I höst kommer staden att starta en ny upphandling av servicetrafiken och skolskjutsarna. Lindström säger att tidpunkterna för servicetrafiken kan komma att justeras en aning.
Det finns ändå begränsningar i fråga om att utöka servicen.
– Det är alltid en kostnadssak, säger Lindström.
För stadstrafikens del fortsätter kontraktet till 2030.