Trängselavgifter, höjda parkeringsavgifter och utsläppsfria bussar skulle vara de effektivaste sätten att förbättra luftkvaliteten i Helsingfors. Det här enligt Helsingfors stads miljöcentral.
Helsingfors miljönämnd har godkänt en ny luftvårdsplan som gäller från och med 2017. Enligt Helsingfors miljöcentral borde ett beslut om vägavgifter höra till de centrala åtgärderna i luftvårdsplanen.
- Att ta betalt för biltrafik till exempel genom trängselavgifter, har i undersökningar visat sig vara det mest effektiva sättet att få folk att röra sig med hållbara metoder som att gå, cykla eller använda kollektivtrafik. Det skulle förutom att förbättra på luftkvaliteten också minska på bullret, dra ner på mängden växthusgaser och leda till mindre rusningstrafik, säger Helsingfors stads miljöforskningschef Päivi Kippo-Edlund.
Utsläppen från trafiken gör luftkvaliteten sämre i Helsingfors. Kvävedioxid är den största boven när det kommer till luftföreningar och nivån på det årliga kvävedioxidutsläppet i Helsingfors överstiger EU:s rekommendationer.
- Det finns också andra åtgärder som vi har planerat att vidta. När det gäller busstrafiken har Helsingforsregionens trafik ett scenario gällande fordonsparken - de tänker förnya bussarna. Dieselbränslet förorsakar kvävedioxidproblematiken, säger Päivi Kippo-Edlund.
Enligt modeller som Helsingforsregionens miljötjänster gjort skulle vägavgifter vara det mest effektiva och snabba sättet att minska på trafikmängderna i Helsingfors. Då skulle också luftkvaliteten i staden förbättras.
De gröna: Den nya generalplanen gör att vi behöver vägavgifter
Helsingfors har godkänt en ny generalplan där allt fler invånare ska bo nära centrum, och infarterna göras om till stadsboulevarder. De här förändringarna påverkar också beslutet om trängselavgifter.
Helsingforsregionens trafik har utrett frågan, men inga beslut har fattats och staden kommer inte att ha några vägavgifter de närmaste åren.
- Om man vill på ett rationellt sätt minska på rusningstrafiken, så är vägavgifter det bästa sättet att göra det på. Alla andra sätt är sämre. Helsingfors nya generalplan kommer att leda till att vi får märkbart fler invånare innanför Ring I. För att trafiken ska fungera behövs då vägavgifter, säger Osmo Soininvaara (Gröna).
- Jag är emot trängselavgifter. Vi vill att mänskorna kommer hit för att jobba här eller köpa varor och tjänster i huvudstaden. Det skulle inte vara bra att ha trängselavgifter eller vägavgifter här, säger Pia Pakarinen (Saml).
- Jag är själv väldigt delad i den här frågan. Å ena sidan skulle det vara bra sett ur miljösynpunkt att införa ett system med vägavgifter. I Stockholm var det först kontroversiellt, men har vunnit större och större acceptans. Men samtidigt måste vi se till att det inte blir orimligt svårt att ta sig in till Helsingfors när vi också ska göra infartsvägarna till stadsboulevarder i enlighet med den nya generalplanen och därmed göra trafiken långsammare redan från stadsgränsen, säger Björn Månsson (SFP).
