Epävarmuus dieselin hinnasta huolestuttaa pohjalaisia kuljetusyrityksiä, sillä viime sunnuntaina voimaan tullut venäläisten öljytuotteiden tuontikielto koskee muun muassa dieseliä.
Ennen Ukrainan sotaa Venäjä oli EU:n suurin dieselin toimittaja ja vastasi noin puolesta EU:n kulutuksesta.
Tuontikielto näkyy jo osittain dieselin hinnassa. Polttoaineyhtiöt uskovat, että dieselin hinta voi nousta entisestään ja siitä voi olla jopa pulaa.
Mustasaaren Kalottihuolinta Oy:n konttorinjohtaja Rolf Kuula pitää kustannusten nousua katastrofina kuljetussektorille, sillä kate on jo entuudestaan pieni.
– Jos shokkikorotuksia tulee, alalla ei ehditä reagoimaan polttoainelisäpykälästä huolimatta. Joten tulemme aina jälkijunassa, Kuula toteaa.
Kuljetusyritykset ovat etenkin huolissaan siitä, kuinka monta hinnankorotusta Suomen kilpailukyky kestää.
Kokkolalaisen Ahola Groupin konserninjohtaja Ida Saavalainen on enemmänkin huolissaan, miten tuontikielto vaikuttaa koko tuotantoketjuun.
– Kysymys on siitä, kuinka monta hinnankorotusta Suomen kilpailukyky kestää, pohtii Saavalainen.
Hän näkee tulevaisuuden kuitenkin positiivisena.
– Elämme edelleen toimivassa markkinataloudessa ja pitkällä aikavälillä hintojen pitäisi laskea kestävälle tasolle. En siis ole varsinaisesti huolissani, Saavalainen huomauttaa.
Dieseliä tarvitaan vielä monta vuotta
Kuljetusala on jo aiemmin katsellut vaihtoehtoisia polttoaineita ilmastotavoitteiden vuoksi.
Scandic Trans Oy:n toimitusjohtaja Mikael Löfqvist uskoo, että vie aikaa ennen kuin diesel voitaisiin vaihtaa, sillä kuorma-auton käyttöikä on noin 10–15 vuotta.
– Jos päätämme tänään, että emme enää aja dieselillä, joudumme silti ajamaan dieselillä vielä reilut 10 vuotta, Löfqvist sanoo.
Löfqvist kertoo, että he ovat alkaneet käyttää uusiutuvaa dieseliä, mutta tuotanto on edelleen pientä. Myös Ahola Group on hankkinut sekä sähkö- että kaasuauton.
Juttu on tiivistelmä Svenska Ylen artikkelista: Osäkra dieselpriser oroar österbottniska transportbolag: ”Alla kostnadsökningar som kommer är en katastrof”