RØDBY, TANSKA Satamassa tuulee ja kovaa lämpimänä syyspäivänä. Valtavankokoisella alueella seisoessa näkee toisella puolella rakennustyömaata niin pitkälle kuin auringon häikäisyltä pystyy katsomaan. Toisella puolella pauhaa meri.
Tanskan Lollannin saarella, Rødbyn kaupungissa on käynnissä rakennusprojekti, joka vaikuttaa jo nyt ja etenkin valmistuessaan myös naapurimaihin etelässä ja pohjoisessa. Lollannin ja Saksan Fehmarnin saarten välissä olevaan Fehmarninsalmeen rakennetaan tunnelia, joka valmistuessaan on maailman pisin junaradan ja autotien sisältävä tunneli.
Kymmenessä minuutissa Saksaan
Rakennusprojekti sisältää superlatiiveja ja suuria lukuja. 42 metriä leveään ja yli 18 kilometrin pituiseen tunneliin tulee siis sekä moottoritie että junaraiteet. Kahdeksan ja puolen vuoden projekti työllistää suoraan noin 2 000 ihmistä, ja sen on määrä valmistua vuonna 2029.
Siitä lähtien Rødbyn satamasta Puttgardeniin ajaa junalla 7 minuutissa ja autolla 10 minuutissa. 39 metrin syvyydessä oleva tunneli syö noin 350 000 tonnia terästä ja lähes 7,5 miljardia euroa. Projekti on saanut EU-tukea ja Tanskan valtion lainaa, joka tulevaisuudessa maksetaan takaisin tullimaksuilla.
Rakennuttaja ei pelkää vedenalaisia tuhotöitä
Viranomaiset ja rakennuttaja uskovat, että silta vaikuttaa matkailuun ja kaupankäyntiin aina Ruotsissa ja Suomessa asti, kun ihmisten ja tavaroiden liikkuvuus helpottuu.
Käytännössä vuosikymmenen lopulla Malmöstä pääsee junalla tai autolla Kööpenhaminan kautta Hampuriin reilussa kolmessa tunnissa.
Toisaalta viime ja tämä tämän vuoden vedenalaisten putkien vauriot herättävät kysymyksiä turvallisuuspolitiisen tilanteen vaikutuksesta tunneliprojektiin. Rakentamisesta vastaava tanskalaisyhtiö Femern ei näe uhkakuvia.
– Fehmarninsalmi on yksi maailman vilkasliikenteisimmistä vesistöistä, jota käyttää 30 000 lauttaa. Viranomaiset tarkkailevat aluetta jatkuvasti, joten vakavia tilanteita ei pitäisi sattua, viestintäpäällikkö Morten Kramer Nielsen kertoo rakennustyömaalla Ylelle.
Inspiraatiota Helsingin ja Tallinnan väliselle tunnelille
Näin mittava projekti vaikuttaa väistämättä ympäristöön maalla, merellä ja ilmassa. Femern vakuuttaa, että ympäristöasiat on otettu huomioon.
– Rakennamme tilalle esimerkiksi suuren luontoalueen ja monia pieniä järviä – Ei tietenkään niin monia järviä kuin Suomessa, Femernin viestintäpäällikkö Kramer Nielsen sanoo.
Hän lisää, että valmistuessaan tunneli vähentää liikenteestä aiheutuvia päästöjä, kun viiden tunnin matka Kööpenhaminasta Hampuriin puolittuu. Yhtiön mukaan projektissa hyödynnetään ainoastaan vihreää sähköntuotantoa ja valitaan materiaaleja, joilla on mahdollisimman pieni hiilijalanjälki.
Salmien ympäröimässä Tanskassa on rakennettu muun muassa Sjællannista Jyllantiin johtava Ison-Beltin silta sekä Tanskan ja Ruotsin välinen Juutinrauman silta- ja tunneliyhteys. Tanskan luonnonsuojeluyhdistyksen puheenjohtaja Michael Løvendal Kruse kertoo puhelimessa Ylelle, että näiden projektien virheistä on otettu oppia.
Luonnonsuojeluhdistys on tyytyväinen siihen, kuinka ympäristöasiat ja luonnonsuojeluyhdistyksen asiantuntemus on otettu huomioon projektin alusta asti. Tanskan ja Saksan ympäristöasiantuntijat ovat niin ikään olleet keskenään yhteydessä vuosien ajan.
– Kyseessä on suuri projekti, joka voi tarjota kokemusta ja inspiraatiota myös Helsingin ja Tallinnan väliselle tunneliprojektille, Løvendal Kruse sanoo.
Ympäristöjärjestöjen mukaan tunneli on hyvä erityisesti sen vuoksi, että tavarankuljetus voidaan hoitaa lentokoneiden ja rekkojen sijasta junalla.
Juttua korjattu 17.10. klo 9.40: Tunnelin hinta on lähes 7,5 miljardia euroa (ei 7,5 miljoonaa).
Korjattu 17.10. klo 17.50: tunneli on valmistuessaan maailman pisin autotien ja junaradan sisältävä tunneli. Kanaalin alittava junatunneli on tunnelina selvästi pidempi.