JS Aviationin Cessna 550 Citation II-liikesuihkukonetta tankataan aamuvarhaisella Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Kone operoi ”ilmailualan Uberiksi” kutsutun Lyggin reittiä Vantaalta Linköpingiin Ruotsiin.
Ensi vuoden aikana Lyggin lentoja aletaan operoida pelkästään bioperäisesti tuotetuista raaka-aineista valmistetulla biopohjaisella kestävällä lentopolttoaineella.
– SAF-polttoaineiden (kestävä lentopolttoaine) löytäminen on ollut helppoa, koska olemme vielä pieni toimija, sanoo Lyggin toimitusjohtaja Roope Kekäläinen.
Samaa eivät voi sanoa suuret lentoyhtiöt.
Kansainvälinen ilmakuljetusliitto IATA laskee, että tähän mennessä sen noin 320 jäsenenä olevasta lentoyhtiöstä vasta 43 on sitoutunut käyttämään SAF-polttoainetta koneissaan. Vuonna 2030 yhtiöt ovat sitoutuneet käyttämään noin 16,25 miljardia litraa uusiutuvia polttoaineita.
Kovin paljoa enempää ei ole tarjolla.
– Tämä on tarjonnan rajoittama markkina, öljyalan on panostettava kestävien lentopolttoaineiden tuotantoon paljon nykyistä enemmän, jyrähtää IATA:n kestävän kehityksen johtaja ja pääekonomisti Marie Owen Thomsen Ylen haastattelussa.
Thomsen sanoo, että tuotanto on lisättävä tuhatkertaiseksi, jotta ala voi päästä hiilidioksidipäästöissään nettonollaan vuoteen 2050 mennessä.
Tänä vuonna uusiutuvia SAF-polttoaineita tuotetaan noin 625 miljoonaa litraa, mikä vastaa 0,2 prosenttia toimialan lentopolttoaineen kulutuksesta.
Lentoliikenteen päästöt jatkavat kasvua vielä muutamien vuosien ajan, mutta kääntyvät hitaaseen laskuun, kun kestäviä lentopolttoaineita alkaa olla tarjolla nykyistä merkittävästi enemmän.
Juuri kestävät lentopolttoaineet ovat keskeinen keino vähentää lentämisestä aiheutuvia kasvihuonekaasupäästöjä. Lisäksi noin viidennes päästöistä aiotaan Thomsenin mukaan kompensoida, jolloin päästöjä vähennetään muualla.
YK:n ilmastokokouksessa Dubaissa syntynyt päätös luopua fossiilisista polttoaineista nopeuttaa myös uusien vety- ja sähkölentokoneiden kehittämistä. Rahoittajien kiinnostus uuden teknologian kehittämiseen kasvaa, kun käyttövoimamuutos on ilmailussa joka tapauksessa edessä.
Ensimmäinen kaupallinen lento Atlantin yli kestävällä SAF-polttoaineella
Lentoyhtiöt voivat tällä hetkellä käyttää kaupallisessa liikenteessä kestäviä lentopolttoaineita sekoitussuhteella, jossa vähintään puolet on perinteistä fossiilista lentopetrolia.
Moottoreiden ja lentopolttoaineiden valmistajien kunnianhimoisena tavoitteena on saada lähivuosina hyväksyntä sataprosenttisen kestävän lentopolttoaineen käytölle.
Virgin Atlantic lensi marraskuun lopulla ensimmäisenä lentoyhtiönä laajarunkokoneella Atlantin yli polttoaineella, jossa oli pelkästään biopohjaista kestävää lentopolttoainetta.
Testilennolla yhtiö halusi osoittaa, että nykyiset Boeing 787-9 Dreamlinerin moottorit pystyvät toimimaan uudella polttoaineella.
Hybridilentokoneita Suomen ilmatilaan
Ilmailussa on käynnissä käyttövoimamurros, joka on tuonut alalle myös lentokonevalmistajia, joista moni ei ole aiemmin edes kuullut.
Lygg ja Yhdysvalloissa toimiva hybridilentokoneiden valmistaja Electra.aero ovat sopineet 8-14-paikkaisten hybridilentokoneiden toimittamisesta Lyggille lentoja tuottavien yhtiöiden käyttöön vuodesta 2028 alkaen.
Leasing-sopimukseen kuuluu rahoitus, ja Lygg takaa koneille riittävän lentomäärän, jotta liiketoiminta on kannattavaa.
– Kustannukset tulevat laskemaan nykyisestä jopa 25 prosenttia. Hybridikoneet tekevät liikenteen aloittamisen mahdolliseksi pienemmillekin kentille, joista nyt ei ole reittiliikennettä, sanoo Lyggin toimitusjohtaja Roope Kekäläinen.
Mutta vetykoneet näyttävät tulevan lentoliikenteeseen sähkökoneita nopeammin.
Brittiläinen alueellinen lentoyhtiö Ecojet aikoo ensimmäisenä lentoyhtiönä aloittaa vuonna 2024 vetylennot 19-paikkaisilla koneilla, joihin on jälkiasennettu ZeroAvian vetypolttokennoon ja sähköön perustuva voimansiirtolaitteisto.
Dornier 228-koneisiin tehtävä muutostyö odottaa vielä hyväksyntää.
Neste lisää SAF-polttoaineiden tuotantoa
Kun lentokoneen suihkumoottori polttaa kilon lentopetrolia, syntyy 3,16 kiloa hiilidioksidia. Käytetyistä paistorasvoista tehtävä SAF-polttoaine tuottaa yli 80 prosenttia pienemmät hiilidioksidipäästöt kuin fossiilinen lentopetroli.
Eurooppalaiset lentoyhtiöt joutuvat ostamaan vuodesta 2026 alkaen päästöoikeuksia määrän, joka vastaa niiden Euroopan sisäisten lentojen päästöjä.
Siksi lentoyhtiöt haluaisivat ostaa enemmän uusiutuvia SAF-polttoaineita.
– Me olemme valmiit investoimaan tuotantoon, jos meillä on varmuus siitä, että markkinoita ja kysyntää on, sanoo Nesteen hinnoittelu- ja markkinatiedosta vastaava johtaja Anselm Eisentraut Uusiutuvat tuotteet -liiketoimintayksiköstä.
Nesteen kestävän lentopolttoaineen tuotanto laajenee vuoteen 2026 mennessä 2,2 miljoonaan tonniin, jolloin valmistuu Rotterdamin jalostamon laajennus. Alankomaiden lisäksi yhtiö valmistaa kestäviä lentopolttoaineita myös Porvoossa ja Singaporessa.
EU velvoittaa polttoaineen toimittajia sekoittamaan kestäviä lentopolttoaineita lentopetroliin kasvavan määrän. Seoksessa on vuodesta 2030 alkaen oltava myös synteettistä polttoainetta.
Sääntelyn lisääntyminen kannustaa öljy-yhtiöitä lisäämään tuotantoa.
– Se alkaa vuonna 2025 ja asettaa polttoaineen toimittajille velvoitteen tarjota aluksi kaksi prosenttia SAF-polttoainetta. Markkinat kasvavat, ja voimme melko helposti laskea tarvittavan volyymin.
Samalla kasvaa tarve valmistaa kestäviä lentopolttoaineita uusista raaka-aineista.
Neste tutkii esimerkiksi maatalouden ja metsäteollisuuden jätteiden, levien ja erilaisiin viljelymenetelmiin perustuvia kasviperäisten raaka-aineiden hyödyntämistä.
– Saattaa olla, että tulevaisuudessa syntyy uusia bioraaka-aineita, joita viljellään tavalla, joka voi vähentää päästöjä, pohtii Eisentraut.
