– Älä aja liian lujaa, säännöt voivat muuttua.
Näillä sanoilla Sebastien Ogier varoitti Kalle Rovanperää kesällä 2022.
Rallin kahdeksankertainen maailmanmestari sanoi sanat leikillään, mutta tiesi totisesti, mistä puhui. Nimettiinhän MM-sarjan parjattu lähtöpaikkasääntö aikanaan epävirallisesti Ogier-säännöksi.
Rovanperä ei Ogierin neuvoja kuunnellut, vaan ajoi vielä kovempaa. Suomalainen on nyt kaksinkertainen rallin maailmanmestari.
Kausilla 2022 ja 2023 Rovanperä voitti yhdeksän osakilpailua eli yli joka kolmannen kaikista kisoista. Täydet 30 pistettä Rovanperä nappasi seitsemän kertaa.
Aiemmin 30 pisteen saavuttaminen vaati osakilpailun voittamisen lisäksi rallin päättävän erikoiskokeen eli Power Stagen voittoa. Yleiskilpailun voittamisesta sai 25 pistettä ja päätöspätkältä viisi pistettä.
Tänä vuonna 30 pisteen keräämiseen on voitettava kolme erillistä pistekategoriaa: kokonaistilanteesta lauantain jälkeen (18 pistettä), sunnuntain kokonaisajasta (7 pistettä) ja Power Stagelta (5 pistettä).
Tututstu tarkemmin erikoiseen pistejärjestelmään: Kuka oikeasti voittaa MM-rallin? Tämä esimerkki osoittaa, kuinka mullistava on pistelaskun uudistus
Uuden pistejärjestelmän perimmäinen tarkoitus on hyvä. MM-rallin päättäjiltä eli Kansainväliseltä autourheiluliitto FIA:lta ja sarjan promoottorilta on vaadittu muutoksia, koska sunnuntaiset rallipäivät ovat olleet tylsiä.
Usein erot kuskien välillä ovat olleet niin isoja, että kuljettajat ovat säästäneet renkaitaan päätöspätkän lisäpistekamppailua varten. Nyt tämä muuttuu, koska sunnuntailta jaetaan erikseen omat lisäpisteet.
Sen sijaan yleiskilpailun voitosta ei jaeta enää pisteitä. Yleiskilpailussa on kuitenkin sijoituttava, jos haluaa itselleen pisteet, jotka on jaettu lauantain jälkeisten tulosten perusteella.
Huomattavasti paljon selkeämpi kisamalli olisi ollut se, jonka maailmanmestarikartturi Jonne Halttunen ehdotti Yle Urheilun podcastissa. Siinä yleiskilpailu olisi ratkennut jo lauantaina. Sunnuntaina olisi ajettu erillinen lyhyempi kilpailu.
Sekavuus on MM-sarjan uuden pistesäännön näkyvin ongelma, mutta piilossa lymyää vielä suurempi: voittamisen halventaminen.
Ensinnäkin uudistus voi aiheuttaa tilanteen, jossa rallin voittaja, eli yleiskilpailun voittaja, ei saa kisasta suurimpia pisteitä. Aiemmin tämä ei ollut mahdollista.
Lisäksi aiemmalla pistesäännöllä kakkoseksi tullut saattoi kerätä parhaimillaankin vain 22 pistettä, jos voittaja ylsi maksimipisteisiin. Ero voittajan ja kakkosen välillä oli siis kahdeksan pistettä.
Uudella säännöllä vastaava ero putoaa viiteen. Toiseksi korkeimmat pisteet lauantailta, sunnuntailta ja viimeiseltä erikoiskokeelta kun tuottavat 25 pistettä.
Voittamisen halventaminen on erityisen järjetöntä, koska MM-sarjan kärki on niin kapea. Maailmanmestaruudesta ajaa tällä kaudella realistisesti vain kolme kuskia. Piste-erot tasoittuvat keinotekoisesti ja sattuman osuus kasvaa.
30 pisteen saavuttaminen on siis vaikeampaa, mutta siitä palkitaan suhteessa vähemmän. Siksi uudistuksen voi katsoa kohdistuneen suoraan Kalle Rovanperään, joka keräsi edellisen kahden kauden aikana täydet pisteet seitsemän kertaa.
Lukema on hävytön, koska kukaan muu kuljettaja ei ole yltänyt samassa ajassa ylipäätään seitsemään voittoon – maksimipisteistä puhumattakaan.
Itse asiassa kaikki muut kuljettajat ovat tänä aikana saavuttaneet 30 pistettä yhdestä kilpailusta yhteensä vain kolme kertaa. Näistä voitoista kaksi on vielä mennyt Ogierin eli vain puolikkaan kauden ajavan kuskin nimiin.
Pisteuudistusta voi siis hyvällä syyllä kutsua epävirallisesti Rovanperä-säännöksi.
Sääntöjä oltiin valmiita muuttamaan, mikä on hyvä asia. Näin ollen myös tätä pistehimmeliä voidaan vielä viilata ennen kuin Rovanperä palaa koko kauden ajavaksi kuskiksi vuonna 2025.