Yksityisten katsastustoimipaikkojen liitto arvioi, että jopa 10 prosenttia autokorjaamoiden antamista ajoneuvojen päästötodistuksista on joko virheellisiä tai tahallisia väärennöksiä.
Tutkimusta asiasta on vaikea tehdä, sillä vain pieni osa huijauksista jää kiinni, mutta toiminnanjohtaja Björn Ziessler sanoo arvion olevan toimialan yleinen käsitys.
– Tyypillisesti päästömittaus tehdään ajoneuvolle, jolla on hyväksyttävät päästöt, ja sitten päästötodistus kirjoitetaankin toiselle ajoneuvolle, Ziessler sanoo.
Auton päästöjärjestelmän manipulointi on aina ollut kiellettyä, mutta sitä ei ole aikaisemmin sanktioitu. Tilanne muuttuu kesäkuun alussa, jonka jälkeen päästömanipuloidusta autosta voi saada 1 000–30 000 euron liikennevirhemaksun.
”Ei tämä oikein ole”
Katsastajat ihmettelevät, miksi Suomi ei ole halunnut poistaa päästömanipuloituja autoja liikenteestä katsastamisen yhteydessä. Silloin autoilija voisi olla varma, että käytössä on laillinen ajoneuvo.
Sen sijaan katsastusta varten tehtäviä päästömittauksia korjaamot saavat tehdä pelkällä ilmoitusmenettelyllä.
– Korjaamotoiminnan valvominen nykyresursseilla ei ole mitenkään mahdollista, eikä tiedossa ole, että väärinkäytöksistä olisi jaettu sanktioita, Ziessler sanoo.
Väärennetystä päästötodistuksesta jäädään kiinni katsastusasemien satunnaisissa pistotesteissä. Väärän todistuksen antanut korjaamo voi menettää lupansa päästömittauksiin, mutta sen saa takaisin ilmoituksella.
– En halua arvostella ketään, mutta ei tämä oikein ole, Ziessler sanoo.
Valvonta katsastusasemille
Katsastustoimiala toivoo, että Suomessa alettaisiin noudattaa kansainvälisiä säädöksiä, joissa katsastuksen osia ei saa ulkoistaa toimijoille, joilla ei ole sen edellyttämää pätevyyttä.
– Suomen katsastuslainsäädäntö tulisi saattaa muotoon, jota kansainvälinen säädöskehys edellyttää, Ziessler sanoo.
Ziesslerin mielestä on kestämätöntä, että uusien autojen päästöjen pienentämiseksi investoidaan autotehtailla miljardeja euroja, mutta liikenteessä niiden päästöt saavat poiketa tuhatkertaisesti eikä kukaan puutu asiaan.
Tilanne muuttuu vuosikymmenen lopulla
Traficomin johtavan asiantuntijan Teemu Toivasen mukaan korjaamoille annettiin lupa päästömittauksiin vuonna 1994, jolloin katsastustoiminta vapautettiin valtion monopolista. Lainsäätäjällä on ollut kynnys lähteä rajoittamaan yhtä elinkeinoa jälkeenpäin.
Euroopan unionissa valmistellaan parhaillaan laajaa liikennekelpoisuuslakipakettia ja siihen liittyvää katsastuslain uudistusta. Sen arvioidaan keskittävän hiukkaspäästöjen mittaukset katsastuksen yhteyteen.
Uudistukseen liittyen Euroopan komissio antoi keväällä 2023 suosituksen hiukkaspäästöjen mittaamisesta katsastuksen yhteydessä. Saksa, Belgia ja Hollanti ovat testauksen edelläkävijöitä ja näyttävät suuntaa muulle Euroopalle.
Muun muassa näiden maiden kokemuksien perusteella odotetaan komission esitystä parlamentille. Mikäli se menee läpi suunnitellusti Euroopan parlamentissa, direktiivi tulee voimaan aikaisintaan vuonna 2026.