Itäisessä Suomessa liikkuu parhaillaan rekkoja, jotka kuljettavat isoja tuulivoimalan osia Etelä-Savoon Pieksämäelle.
Rekat ovat kuljettaneet voimalan osia Kymenlaaksosta Haminan satamasta rakenteilla olevaan Niinimäen tuulivoimapuistoon maanantaina ja tiistaina.
Tällä viikolla satamasta on kuljetettu voimalan torniosia ja siipiä, kertoo kuljetuksesta vastaavan kuljetusliike Ville Silvastin logistiikkapäällikkö Esa Liikanen. Yksi siipi on noin 100 metriä pitkä, Liikanen kertoo.
– Painavimpia kappaleita ovat torniosat, jotka painavat noin 90 tonnia. Tällainen painava kuljetus on noin 40–45 metriä pitkä ja noin 6,5 metriä korkea.
Niinimäkeen osat kuljetetaan kolmen rekan saattueina. Näiden lisäksi rekkoja saattavat erikoiskuljetuksesta varoittavat autot ja liikenteenohjausautot.
– Siipiä kuljetettaessa autojono voi olla jo puoli kilometriä pitkä, Liikanen sanoo.
Olosuhteet sanelevat reitin
Niinimäen tuulivoimalaitoksen kaltaiset kuljetusoperaatiot ylittävät tieliikenteen normaalit mitta- ja painorajat ja vaativat siksi erikoiskuljetusluvan.
Ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu pituus on 34,5 metriä. Painoraja nousee ajoneuvosta riippuen jopa yli 75 tonniin.
Suomessa on tuhansia kuljetusyrityksiä. Näistä päätoimisesti erikoiskuljetuksia suorittaa murto-osa, arvioi kuljetus- ja logistiikka-alan edunvalvontajärjestö SKALin suoritealojen toimitusjohtaja Jari Harju.
Luvat erikoiskuljetukseen myöntää Pirkanmaan ely-keskus. Luvassa on myös määritelty kuljetusreitti. Reitistä voi esittää lupahakemuksessa toiveita.
– Toivotulla reitillä voi kuitenkin olla matalia siltoja tai muita rakenteita, joita ei voi purkaa tai joiden painorajoitus ei salli kuljetusta. Ely-keskuksella on käytössään Suomen erikoiskuljetusreittiverkosto, jota pitkin kuljetukset pyritään aina viemään, Harju sanoo.
Kuljetusreitiltä voidaan raivata esteitä
Kuljetuksen korkeus ja leveys vaikuttavat usein reittivalintaan. Esimerkiksi liikennemerkkejä tai ajokaistan yläpuolisia tienviittoja voi tilapäisesti poistaa kuljetuksen tieltä.
– Kuljetukset eivät lähde kiertämään taajaman tai pienemmän tien kautta ilman hyvää syytä, Harju sanoo.
Parikkalan kunnassa Etelä-Karjalassa tien varsilta on syyskuussa karsittu puiden oksia erikoiskuljetuksen tieltä. Kuljetusten on mahduttava etenemään oksien alla osumatta niihin.
– Osassa kunnista on vakiintuneita erikoiskuljetusreittejä. Jos iso kuljetus kuitenkin menee kunnan tieverkostolla, niin ely-keskus varmistaa, voiko reittiä pitkin mennä.
Harjun mukaan kuljetuksen järjestävä yritys tarkistaa reitin lähtökohtaisesti etukäteen. Viime kädessä kuljetuksen mukana kulkeva liikenteenohjaaja tekee ratkaisun siitä, mitä kuljetuksen tieltä tulee poistaa.
Niinimäen kuljetukset mitoiltaan vasta keskitasoa
Niinimäen tuulivoimalan osien kuljetukset menevät asuinalueiden kautta, mikä on epätavallista tämän mittakaavan kuljetuksissa, Esa Liikanen kuljetusliike Ville Silvastista kertoo. Kuljetusten paino ja mitat ovat vaikuttaneet reittivalintaan.
Poikkeuksellisen mittavista kuljetuksista ei Liikasen mukaan kuitenkaan ole kyse. Suomessa on käynnissä kymmeniä tuulivoimaloiden rakennusprojekteja. Tässä mittakaavassa Niinimäen kuljetukset ovat mitoiltaan keskitasoa.
– Suomen teillä liikkuu painavampaa, leveämpää ja korkeampaa, Liikanen sanoo.
Näitä reittejä pitkin Niinimäen tuulivoimalan osia kuljetetaan:
