Toistaiseksi on arvoitus, miksi kaksi helikopteria törmäsi toisiinsa ilmassa lauantaina Eurassa. Onnettomuudessa kuoli viisi ihmistä.
Helikopterilentoihin erikoistuneen Copterplus-yhtiön kokenut koulutuspäällikkö Keijo Korkiakoski kertoo, että ilmailuliikenteessä ei ole määritelty metrietäisyyksiä toisiin ilmassa oleviin koneisiin, vaan vaaditaan vain, että etäisyys on turvallinen. Eli helikopterit ovat voineet mahdollisesti lentää hyvinkin lähellä toisiaan, kunhan lentäjät ovat katsoneet sen turvalliseksi.
Korkiakoski korostaa, että lentämiseen muodostelmassa vaikuttaa korkeus- ja sivuttaisetäisyys toiseen koneeseen sekä pilottien lentokokemus.
– Lisäksi lentämiseen vaikuttaa konetyyppi, millaisia jättöpyörteitä helikoptereista on tullut ja miten puuskainen tuuli on ollut. Metrimääriä turvalliseen etäisyyteen toisesta koneesta on mahdotonta arvioida, koska pilottien kokemus vaikuttaa laivuelentämiseen, Korkiakoski arvioi.
Poliisi on aikaisemmin kertonut, että silminnäkijöiden mukaan helikopterit lensivät matalalla ja lähellä toisiaan. Poliisin mukaan törmäys on tapahtunut kahden helikopterin rinnakkainlentovaiheessa, ja jostain vielä tuntemattomasta syystä toinen kopteri on ajautunut toisen koneen eteen.
Kokemattomalle lentäjälle muodostelmalentäminen haastavaa
Korkiakoskella on yli 9000 tunnin lentokokemus, ja hän kuvailee rinnakkaislentämistä haastavaksi etenkin kokemattomalle lentäjälle.
– Sitä kannattaa ensin opetella kokeneiden muodostelmalentäjien kanssa. Siinä voi tulla yllättäviä asioita vastaan ihan koneiden liikkeidenkin takia. Eli kun toinen ohjaa ylös, niin tulee tunne, että itse menetkin alas. Sama koskee sivusuuntaa, eli jos toinen ohjaa sinua kohti, tulee tunne, että ohjaa itse omaa konetta toista kohti, hän kuvailee.
Onnettomuustutkintakeskus tutkii onnettomuuden syitä ja kuljetti tänään maanantaina illalla turmakopterit pois onnettomuuspaikalta. Myös Lounais-Suomen poliisi ja keskusrikospoliisi tutkivat onnettomuutta.
Turma oli Korkiakoskelle järkytys. Hän omien sanojensa mukaan tunsi toisen helikopterin pilotin. Korkiakosken mukaan onnettomuudessa mukana olleet helikopterit olivat yksi maailman yleisimmistä helikopterityypeistä.
Korkiakoskella ei ole tietoa, millainen kokemus lentäjillä oli muodostelmalentämisestä. Hän sanoo kuitenkin pohtineensa turman vuoksi sitä, pitäisikö ilmailualalla pohtia muodostelmalentämiseen erillistä koulutusta ja oikeutta lentää muodostelmassa. Toistaiseksi esimerkiksi Copterplus ei opeta muodostelmalentämistä, koska se ei ole yleistä tavallisessa lentämisessä.
– Kyllä se on yksi sellainen asia, mitä varmasti helikopteri- ja ilmailupuolella pitää jatkossa miettiä. Puhutaan hyvinkin säännellystä alasta, ja riskitekijöitä muodostelmalentämisessä on sen verran paljon.