Kotkaan suunnitellaan 900 miljoonan euron e-metaanilaitosta – raaka-aine viereisen sellutehtaan päästöistä

E-metaanilaitos sijoittuisi Kotkamillsin tehdasalueelle. Laitos käyttäisi raaka-aineena Kotkamillsin sellutehtaalta saatavaa biohiilidioksidia.

Kotkamillsin tehdas Kotkassa kuvattuna Kotkanlahdelta rannikkovartioveneen kyydistä.
E-metaanilaitos on tarkoitus rakentaa Kotkamillsin tehdasalueelle. Kuva: Antro Valo / Yle

Kotkaan on suunnitteilla suuri e-metaanilaitos. Suomalainen Arctic Sisu Corporation aikoo rakentaa laitoksen Kotkassa toimivan Kotkamillsin sellu- ja kartonkitehtaan tehdasalueelle.

E-metaanilaitos käyttäisi raaka-aineena Kotkamillsin sellutehtaan savupäästöistä saatavaa biopohjaista hiilidioksidia.

E-metaania valmistetaan sekoittamalla biohiilidioksidia yhteen uusiutuvalla sähköllä tuotetun vedyn kanssa.

– Tästä tulee Euroopan ensimmäinen hanke, jossa hyödynnetään selluntuotannosta syntyvää hiilidioksidia e-metaanin raaka-aineena, Arctic Sisu Corporationin toimitusjohtaja Jonne Pöyhtäri kertoo.

Samankaltaltaisia e-metaanihankkeita on suunnittelilla myös ainakin Imatralla, Tampereella ja Porissa.

Yritys aikoo rakentaa Kotkamillsin tehdasalueelle hiilidioksidin talteenottolaitoksen ja vedyn valmistukseen tarkoitetun elektrolyyserilaitoksen.

MM Kotkamills on aktiivisesti mukana tuotantolaitoksen suunnittelussa ja kehitystyössä.

MM Kotkamills - tehtaat Kotkassa. Kuvassa näkyy myös elokuussa 2024 valmistunut uusi arkittamo.
Kotkamillsillä on laaja tehdasalue Kotkan kaupungin vieressä. Kuva: Jukka Koskinen/KotkaMills

Kolme vaihetta

Projektin rahoituksen odotetaan tulevan pääosin rahoituslaitoksilta.

Pöyhtärin mukaan e-metaanilaitos on tarkoitus rakentaa kolmessa vaiheessa, joista jokainen maksaa noin 300 miljoonaa euroa. Kokonaisinvestointi olisi siis noin 900 miljoonaa euroa.

Tehtaan lopullinen investointipäätös on tarkoitus tehdä vuonna 2026. Tuotantolaitoksen ensimmäinen vaihe voisi käynnistyä vuonna 2028.

Täysin valmiina laitos voisi tuottaa 900–950 gigawattituntia e-metaania vuodessa.

Ruotsinlaivaan tankataan nesteytettyä maakaasua.
Viking Linen alukseen tankataan lng-kaasua Turun satamassa. E-metaania voidaan käyttää samaan tarkoitukseen. Kuva: Marie Söderman / Yle

Laivojen polttoainetta

Tehtaan on tarkoitus tuottaa e-metaania erityisesti vesiliikenteen tarpeisiin.

Viime aikoina laivoja on siirtynyt yhä enemmän käyttämään polttoaineena nesteytettyä maakaasua eli lng-kaasua. E-metaani on käytännössä samaa ainetta, joten sitä voidaan käyttää lng-maakaasulla kulkevien laivojen polttoaineena.

Aine on Pöyhtärin mukaan muutenkin monikäyttöistä.

– Sitä voidaan sekoittaa maakaasun tai dieselin joukkoon, syöttää nykyisiin kaasuverkkoihin, nesteyttää ja hyödyntää eri käyttökohteissa, Pöyhtäri sanoo.

Pöyhtärin mukaan yrityksellä on jo asiakas, joka on valmis ostamaan laitoksen tuottamaa e-metaania, mutta hän ei halua kertoa asiakkaasta enempää.

Suomessa on vireillä useita e-metaanin tuotantohankkeita. Äskettäin norjalaisyhtiö esitteli samantapaisen hankkeen Imatralla.

Kiinnostus Suomeen johtuu siitä, että Suomessa on tarjolla paljon selluteollisuudesta saatavaa biohiilidioksidia ja tuulivoimalla tuoettua halpaa sähköä.