Viime päivien tasoristeysonnettomuudet ovat tällä hetkellä Onnettomuustietoinstituutin tutkinnassa.
Onnettomuustutkintakeskus ei ainakaan toistaiseksi ole käynnistämässä niistä omaa tutkintaansa.
– Tutkijana tilanteita seuraa aina siitäkin näkökulmasta, onko kyseessä hetkellinen vai pitkän aikavälin muutos. Nyt on kolaroitu myös vilkkaammin liikennöidyissä risteyksissä, ja se on kyllä yllättänyt, sanoo raideliikenneonnettomuuksien erikoistutkija Mikko Tikkanen Onnettomuustutkintakeskuksesta.
Tyypillisesti tasoristeysonnettomuuksia on sattunut hiljaisemmilla rataosuuksilla.
Heinävedellä Pohjois-Karjalassa sattui perjantaina tasoristeysonnettomuus, jossa kiskobussi ja peräkärryllinen henkilöauto törmäsivät. Onnettomuusauton kuljettaja loukkaantui lievästi.
Kyseessä on sunnuntaista laskien jo neljäs tasoristeysonnettomuus Suomessa. Aiemmat ovat tapahtuneet Siilinjärvellä, Turussa ja Loimaalla.
– Seurantaa onnettomuuksista tehdään koko ajan. Meidän kriteerimme tutkinnan aloittamiseksi kuluneen viikon tapahtumien osalta eivät täyty ainakaan toistaiseksi, Tikkanen sanoo.
Kaikki onnettomuudet ovat oma lukunsa, ja niille on omat syynsä, jotka pyritään selvittämään. Toisaalta on myös onnettomuuksia yhdistäviä tekijöitä, ja niitäkin pidetään tarkasti silmällä.
– Jos emme nyt käynnistä yksittäisten onnettomuuksien tutkintaa, meillä on silti mahdollisuus käynnistää niin sanottu teematutkinta. Tällaisesta ei ole nyt päätöstä, mutta se on yksi tutkintatyökaluistamme, Tikkanen toteaa.
Teematutkinnassa koostetaan useista samantyyppisistä onnettomuuksista kokonaisuus, jossa tarkastellaan tapahtumien erot ja yhtenevyydet. Niiden pohjalta tehdään tutkinnan johtopäätökset ja selonteko.
Tapahtumia rautateillä arvioidaan viikoittain
Tikkasen mukaan Onnettomuustutkintakeskus seuraa rautateiden yleistä tilannetta ja tekee viikoittain tarkastelua siitä, minkätyyppistä tietoa eri kanavia pitkin tulee.
– Sen pohjalta tehdään arviointia ja päätöksiä mahdollisten tutkintojen aloittamisesta.
Onnettomuustutkintakeskus käynnistää tasoristeysonnettomuuden tutkinnan tyypillisesti silloin, jos juna suistuu tai junan henkilökuntaa tai matkustajia kuolee tai loukkaantuu vakavasti.
– Käynnistämme tutkinnan myös, jos rautatiejärjestelmässä lähtötietojen perusteella epäillään vikaa tai kyseessä on suuronnettomuus tai sen vaara, Tikkanen sanoo.
Onnettomuustutkintakeskus on antanut lähes sata suositusta tasoristeysten turvallisuuden parantamiseksi vuodesta 1998 vuoteen 2025 mennessä.
– Yleisellä tasolla rautatieliikenteestä voi sanoa, että turvallisuussuosituksia toteutetaan oikein hyvin. Joskus myös ympäristö ja kohdetta koskevat muut ohjeistukset päivittyvät, jolloin antamamme suosituksen aiheena olevat epäkohdat ovat hoituneet sitä kautta.
Tikkanen muistuttaa, että tasoristeysten turvallisuuden parantamisessa puhutaan myös rahasta.
– Tieverkostossa on myös sellaisia muutoksia, jotka vaativat rahaa ja aikaa. Sillä saralla meillä on vielä tekemistä.