Veitkö autosi korjaamolle isompaan remonttiin ja valmistuminen vain kestää? Syy voi olla varaosien saatavuudessa.
Toimitusketjut ovat pitkiä, ja toimitusajat venyvät joskus jopa viikoihin.
Kokkolan Autohuollon toimitusjohtaja Jesse Haapala sanoo, että sähköautojen akustojen ja moottoreiden korjauksia olisi mahdotonta tehdä edullisesti ilman 3D-tulostinta.
– Tulostamme osia, joita valmistajalta ei saa tai jotka pitäisi ostaa tuhansia euroja maksavassa osien paketissa.
Haapala 3D-printtaa vain kevyitä muovisia osia, kuten suojakuoria liittimen päälle.
Osan voi tulostaa myös hiilikuituvahvisteella, jos siltä vaaditaan kuormitusta kestävää lujuutta
3D-tulostuksella saadaan korjauskustannuksia painettua alemmaksi. Tulostaminen ei kuitenkaan ratkaise tuonnin viivettä.
Nykyaikainen autokorjaamo ei pärjää ilman 3D-tulostinta, sanoo kokkolalainen Jesse Haapala Kaje Komulaisen haastattelussa.
Vanha bisnes on nyt seksikästä
Varaosien saanti on haastavaa, koska automerkkejä ja malleja on paljon ja komponentit ovat merkkikohtaisia, sanoo Suomen Varaosakaupan Keskusliitto ry:n asiamies Eero Kares.
– Huoltoon löytyy varaosia ja suodattimia, mutta jos ajat kolarin, niin se voi kestää, sanoo Kares.
Erityisen vaikeuden tuo se, että autojen voimalinjatekniikat ovat sähköistyneet.
– Näiden komponenttien toimitusajat voivat olla hyvinkin pitkiä, sanoo Kares
Autopurkaamoiden liiton järjestöjohtajan Ilkka Koposen mukaan purkuautojen varaosakaupassa on kasvupotentiaalia vaikka kuinka paljon.
Suomessa romutetaan vuosittain 75 000 autoa, niistä 25 000 puretaan varaosiksi.
– Mutta purkuosien osuus autojen korjauksissa on vain kolme prosenttia. Ruotsissa 15 prosenttia varaosista on purkuautoista, sanoo Koponen.
Tätä selittävät hänen mukaansa Suomen autokannan heikkolaatuisuus ja vakuutusyhtiöiden käytännöt.
– Ruotsissa vakuutusyhtiöt käyttävät kolarikorjauksissa purkuosia ja esimerkiksi Ranskassa työntilaaja saa valita, korjataanko purkuosalla vai uudella.
EU:n tulevan, ajoneuvojen hyötykäyttöä tehostavan ELV-asetuksen tavoitteena on nostaa uudelleenkäytön tavoitteita isompaan rooliin.
– Se tekee iankaikkisen vanhasta bisneksestä seksikästä, sanoo Koponen.
Autokanta liian vanhaa
Teknisen Kaupan Liiton asiamies Juha Ala-Hiiro sanoo, että tiivimpi autonvaihtotahti helpottaisi varaosien saamista.
Suurin ongelma on tällä hetkellä se, että varaosia ei ole varastoissa isoja eriä, vaan yksittäiskappaleita. Kun yksi osa loppuu, pitää tehdä uusi.
Jyväskyläläinen metallitulostuksiin erikoistunut 3D Formtechin asiantuntija Lauri Rajala tulostaa osia nopeasti teräksestä, alumiinista ja titaanista.
– Valettuun verrattuna tulostetun osan koostumus on erilainen eikä sovi joka paikkaan.
Se palvelee lähinnä autojen rakentelijoita ja virittäjiä, jotka haluavat keventää auton painoa.
Esimerkiksi alumiininen pako- tai imusarja on paljon kevyempi kuin metallista valamalla tehty, mutta sen käyttöikä on paljon lyhyempi, koska tuloste on heikompi.
Latvala tulostaa ralliautoihin
Toyotan WRC-tiimin tallipäällikön Jari-Matti Latvalan Motorsports Oy:n 3D-tulostuspalvelut tuottavat pieniä muovi- ja hiilikuituosia ralliautojen lisäksi elintarvike- ja veneteollisuuteen.
– Jos niitä ei olisi voinut tulostaa, niin vaikeaa olisi ollut auton rakentaminen, kertoo Jari-Matti Latvala.
Hänen mukaansa vanhoihin autoihin tulostetaan kappaleita siksi, että varaosia ei yksinkertaisesti enää tehdä.
– Kerran tulostettiin ilmanpuhdistimen kotelo ja siitä turboon kuristimen putki, jonka toinen pää oli 90 milliä ja toinen 70 milliä. Kyseistä osaa ei olisi saatu mistään.