Maanantai 16. syyskuuta 2013 oli Raumalla synkkä.
Tuolloin kerrottiin, että talousvaikeuksiin joutunut eteläkorealainen telakkakonserni STX lopettaa Rauman telakan toiminnan ja keskittää Suomen toimintansa Turun telakalle.
Asia oli isoin kirjaimin otsikoissa ja valtion tukeakin hamuttiin.
Elinkeinoministerinä toiminut Jan Vapaavuori (kok.) tyrmäsi kuitenkin nämä haikailut toteamalla, että veroeuroilla ei voi ylläpitää kaupallista yhtiötä.
Toki valtiolta on sittemmin eri mekanismein annettu tukea Raumalle. Juuri osalliseksi Yhdysvaltojen jäänmurtajahankinnoista päässeen Rauma Marine Constructionin (RMC) enemmistöosuus on Suomen valtion omistuksessa.
Neuvotteluiden jälkeen Rauman telakalta irtisanottiin yli 600 henkilöä. Alihankkijat mukaan lukien telakka työllisti tuolloin noin 1 500 henkilöä
Ennen Rauman telakan lopettamispäätöstä STX sai tilauksen matkustaja-aluksesta ja niiden valmistuspaikasta kisasivat kaksi Suomen länsirannikon telakkaa, Turku ja Rauma. Tilaukset menivät Turkuun.
Telakan lopetusuhka putosi tuoreen kaupunginjohtajan syliin
Kari Koski oli aloittanut Rauman kaupunginjohtajana vuonna 2012. Noin kahdeksan kuukautta aloittamisen jälkeen Kosken ja muiden virkahenkilöiden edessä oli telakan musta maanantai.
Koski tuli Raumalle Uudestakaupungista. Autotehtaan ja Uudenkaupungin telakan historiasta löytyi jo tuolloin irtisanomisia ja alasajoja, mutta myös hyviä aikoja.
Uudenkaupungin telakan kohdalla kaupunki toimi Kosken johdolla samoin, osti telakan. Tosin vasta konkurssin jälkeen.
Uudessakaupungissa Koski viettää myös eläkepäiviään vaimonsa Merja Kosken kanssa. Vuoden 2013 syksyn tapahtumat vetävät Kosken vakavaksi.
– Tilanne oli Raumalla tuolloin kamala. Toki olimme jo aavistelleet, osin tienneetkin, että jotain tapahtuu.
Kari Koski kertoo, että Raumalla haluttiin toimia ennen STX:n mahdollista konkurssia. Konkurssin tapahtuessa kauppaa olisivat mahdollisesti mutkistaneet velkojien intressit.
– Kun päätimme, että teemme tarjouksen koko alueesta, asiat etenivät kaupungin osalta melko nopeasti. STX:n kanssa olikin sitten hankalampaa, Koski naurahtaa nyt.
Rauman kaupungilla tuolloin suunnittelujohtajana toiminut, sittemmin Satakunnan maakuntajohtajana ollut Asko Aro-Heinilä sanoo, että toiminta oli nopeaa ja suoraviivaista. Hänen mukaansa Kari Koski oli ajatuksen isä.
Oikeaan aikaan mukaan tuli myös paikallisia, meriteollisuusalan yrittäjiä. Hekin hyväksyivät ajatuksen telakan ostosta ja lähtivät edistämään asiaa.
Vähäisin tekijä operaation onnistumiseen ei ollut se, että Rauman kaupungin kassa oli tuolloin kunnossa. Aro-Heinilälle kuului muun muassa kaupungin talouden seuranta.
– Pystyimme hyvin nopeasti toteamaan kaupunginjohtajalle, että pystymme maksamaan kauppasumman niin, että se ei vie kaupungin taloutta kuralle.
Yksimielisyys päättäjien kesken
Kaupungin päätöksentekijöitä sekä Koski että Aro-Heinilä kiittävät. Päätöksenteko oli yksimielistä.
Poliitikot kyselivät asioista ja halusivat tietää asioista. Henki oli kuitenkin, että asia on niin merkittävä Raumalle, että kauppa pitää saada tehtyä.
– Joskus soraääniä on tapana peitellä, mutta tässä tapauksessa sitä ei tarvittu, koska niitä ei ollut. Kunnioitettava teko päättäjiltä, toteaa Koski.
Rauma ja STX sopivat siis kauppahinnaksi 18,1 miljoonaa euroa. Hinnan jälkeen alkoi vääntö, jossa Koskenkin usko kaupan toteutumiseen oli välillä koetuksella.
– STX halusi erilaisia lausekkeita sopimuksiin, muun muassa kieltää laivanrakennuksen ja muun meriteollisuuden toiminnan telakka-alueella.
Kilpailukieltoihin Rauma ei voinut suostua.
Vaikka neuvotteluihin ei mennyt kuin viitisen kuukautta, tuntimäärät olivat Kosken mukaan hurjia. Asioita setvittiin yötä päivää.
– Niin sanotusti piruuttani joskus laskin, että neuvotteluita oli tuona jaksona 230 kappaletta.
Hermot ja jaksaminen olivat välillä kortilla. Synkimpiä olivat yksinäiset hetket neuvotteluista lähtiessä.
– Kun ei edes ollut oikein ketään, jolle olisi voinut siinä hetkessä kiroilla.
Kauppakirjoja allekirjoitettiin seitsemän tuntia
Lopulta ja lukuisten neuvotteluiden jälkeen kaupat sinetöitiin. Kauppakirjojen allekirjoittaminen oli omanlaisensa operaatio tammikuussa 2014.
Kari Koski kertoo, että kesti seitsemän tuntia, ennen kuin paperit saatiin allekirjoitettua.
– Neljä lakimiestä siirteli STX:n puolelta pilkkua seitsemän tuntia. Aina jostain meille tuli eteen se kilpailukieltolauseke.
Sopimuksessa oli noin 250 liitettä ja sopimustekstiä kymmeniä sivuja. Papereissa oli tietenkin lueteltu muun muassa kaikki irtain.
Eniten aikaa vei kuitenkin mainittu kilpailukieltolauseke kaikesta meriteollisuuteen liittyvästä liiketoiminnasta.
Koski kertoo, että asia varmistettiin monella tavalla, ettei kilpailukieltoklausuulia voi sopimukseen pätevästi laittaa.
– Ei sellaiseen tietenkään voinut suostua. Ei selvityksistä niin taidettu heille oikein kertoakaan.
Näin Rauman telakasta tuli meriteollisuuspuisto Rauma Seaside Industry Park. Kaupoista uutisoitiin 22. tammikuuta 2014.
Koski kertoi tuolloin Ylelle, että suunnitelmissa oli hyödyntää aluetta hieman eri tavalla kuin vain laivanrakennukseen.
Nykyisinkin alueella toimivat Yhdysvaltain jäänmurtajat valmistavan RMC:n lisäksi potkurivalmistajat Kongsberg ja Steerprop.
Kari Koski seuraa nyt tyytyväisenä toimintaa telakka-alueella.
– On todella hienoa, että Raumalla ollaan nyt tässä pisteessä. Todella hienoa!