Helsingin kaupunkiympäristölautakunta hyväksyi osaltaan Helsingin satamatunnelin asemakaavan tiistaina. Tunnelin kohtalo lautakuntavaiheessa ratkesi siihen, että SDP:n ryhmä kannatti kokoomuksen kanssa tunnelin kiisteltyä A-linjausta.
Satamatunneli on Helsingin satamayhtiön hanke. Se ulottuisi Länsisatamasta maan alitse Länsiväylälle.
Vielä viime keväänä lautakunnan demarijäsenten kanta jakaantui kahtia valitun A-tunnelilinjauksen osalta.
Nyt SDP katsoo, että käsittelyssä ollut tarkistettu kaava on parempi kuin aiemmin. Lautakunta hyväksyi tunneliesityksen äänin 8–5.
– Muutoksia oli tehty tunneliaukon sijaintiin ja lisäksi se katetaan. Sen lisäksi baanaa ja kävelytietä oli siirretty pois Lapinlahden puiston alueelta, sanoo kaupunkiympäristön apulaispormestari Johanna Laisaari (sd.).
Myös tunnelin vaihtoehtoisesta D-linjauksesta oli tullut esiin uutta.
– Selvisi, että sen toteuttaminen on lähes mahdotonta ja melkein mahdotonta on jopa selvittää D-vaihtoehtoa, Laisaari sanoo.
SDP:n kaupunkiympäristölautakunnan jäsenet pitävät tärkeänä sataman toimintaedellytysten turvaamista, mikä on koko Suomen viennin ja tuonnin kannalta merkityksellistä. Tunneli mahdollistaa sataman toiminnan kasvun.
Helsingin suurimman puolueen kokoomuksen tuki tunnelille oli tiedossa.
Tunnelin asemakaava etenee seuraavaksi kaupunginhallituksen käsiteltäväksi. Tunnelista on tarkoitus päättää kaupunginvaltuustossa loppuvuoden aikana.
Valtuuston hyväksyntä mahdollistaisi sen, että satama saa rakentaa tunnelin. Sen kustannusarvio on noin 300 miljoonaa euroa.
Esteenä on silti vielä Lapinlahden puistossa elävän uhanalaisen ja erityisesti suojeltavan kirvelilattakoin elinympäristöjen turvaaminen. Koiperhosen ravintokasvin, mukulakirvelin kasvustot pitää pystyä kompensoimaan istutuksilla, koska kasveja tuhoutuu tunnelityömaan alle. Se on kaupungin mukaan rakentamisen ehto.
Lautakunnan äänestyksessä vähemmistöön jäivät vihreät ja vasemmistoliitto.
– Esitimme palautusesityksessä paljon esillä olleita huolia siitä, ettei tunnelin kannattavuutta eikä laajempia yhteiskuntataloudellisia vaikutuksia ole selvitetty riittävästi, sanoo lautakunnan jäsen ja vihreiden valtuustoryhmän puheenjohtaja Amanda Pasanen.
Pasasen mukaan se ei ole vastuullista kaupungin varojen käyttöä.
Apulaispormestari Laisaaren mukaan investoinnin kannattavuus tulee pohdittavaksi sataman omasta toimesta.
– Satama itse vastaa siitä, lähteekö se viemään hanketta eteenpäin. Siellä on oma hallituksensa, jossa on myös poliittisia päättäjiä, Laisaari sanoo.
Jos tunneli rakennetaan, se ohjaa Länsisataman raskaan liikenteen ja lännen suunnan henkilöautoliikenteen maan alle. Hankkeen taustalla on Helsingin kaupunginvaltuuston vuonna 2021 hyväksymä päätös satamatoimintojen uudelleenjärjestelystä ja useista maankäytön muutoksista.
Kaksi kilometriä pitkän tunnelin rakentaminen kestäisi viisi vuotta. Tunneli on tarkoitus avata liikenteelle vuonna 2032.