Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin uudet säännöt sähkö- ja hybridiautojen korjaamisesta koettelevat autonomistajien kukkaroa.
Traficom julkaisi joulukuussa tiedotteen, jossa se käytännössä estää varaosien tekemiseen 3D-tulostimella tai ylimääräisen suojan asentamisen auton pohjassa pilkistävälle akulle.
Näin on aiemmin toiminut muun muassa kokkolalainen korjaamoyrittäjä Jesse Haapala, joka julkaisee videoita toiminnastaan sosiaalisessa mediassa. Niitä seuraavat kymmenet tuhannet ihmiset.
Traficomin mukaan tulostettujen varaosien käyttäminen saattaa vaarantaa ajoneuvojen turvallisuuden ja muuttaa niiden alkuperäistä korkeajännitejärjestelmää.
Johtava asiantuntija Timo Ojala Traficomilta toteaa, että sähköautojen korjaaminen on vielä uutta eikä lainsäädäntökään ole täysin ajan tasalla.
– Katsoimme tarpeelliseksi nostaa asiaa esiin ja kertoa, mitä korjausten kanssa kannattaa tehdä.
Haapalalle vahvat ohjeet
Jesse Haapala kertoo pitäneensä Traficomin kanssa palaveria käyttämistään korjausmenetelmistä ennen kuin virasto julkaisi tiedotteen. Traficom antoi Haapalan korjaamolle ”vahvat ohjeet tulevaisuutta varten”. Hänelle ei kuitenkaan täysin selvinnyt, mitä saa tehdä.
– Siitä vielä keskustellaan, Haapala kertoo.
Epäselvää on esimerkiksi, mikä lasketaan korjaamiseksi, mikä on auton muuttamista ja kuka siitä lopulta päättää.
Mikäli autoa muutetaan, Traficom vaatii hakemaan ajoneuvolle erillistä poikkeuslupaa ja tekemään sille muutoskatsastuksen.
Jos näin ei tee, viranomainen voi määrätä seuraamusmaksun.
”Ajoneuvojen pitää olla turvallisia”
Traficomin Timo Ojalan mukaan ohjeistuksen pääviesti on, että auton korjaamiseen käytettyjen komponenttien täytyy olla tyyppihyväksyttyjä ja testattuja. Ajoneuvojen halutaan olevan turvallisia ja vastaavan korjausten jälkeen alkuperäistä.
Ojala myöntää, että paine Traficomin laatimaan ohjeistukseen on tullut autoalan toimijoilta. Pelisääntöjä uuden teknologian korjauksiin kaivataan.
Haapalakin toivoo, että viranomaisilla, autojen maahantuojilla, merkkiliikkeillä ja riippumattomilla korjaamoilla olisi yhteinen näkemys sähköautojen korjaamisesta. Se edistäisi myös autoilun sähköistymistä Suomessa.
Traficom sallii Ojalan mukaan autojen korkeajännitejärjestelmän korjaamisen, kunhan valmistajan ohjeita noudatetaan tarkasti.
Entä jos valmistajan ohjeita ei ole?
– Jos ohjetta ei ole, valmistaja on katsonut, että komponentti täytyy vaihtaa kokonaisuutena, ei korjaamalla osaa siitä, hän sanoo.
Valmistaja päättää, auton omistaja maksaa
Sähkö- ja hybridiautoissa akkukennostot ovat usein auton alla eikä niissä välttämättä ole suojaa vaurioiden estämiseksi. Esimerkiksi huonoilla teillä akkuihin voi tulla vaurioita.
Jesse Haapalalle Traficom ilmoitti, että hän ei saa asentaa akuille lisäsuojauksia.
– Minulla on nytkin lommoja yhden mallin akussa, kun on tullut akustovaurioita. Tässäkään ei ole mitään suojaa pohjassa, Haapala kertoo.
Traficomin Timo Ojalan mukaan valmistajien ohjeet määrittelevät, mitä akulle tulisi vauriotilanteessa tehdä.
Haapalan mukaan monen sähkö- ja hybridiauton merkillä ei kuitenkaan ole ohjeistusta akun korjaukseen. Käytännössä se tarkoittaa, että akku pitää vaihtaa uuteen.
– Asiakas sen maksaa, jos ei pystytä korjaamaan. Kyllähän se lopulta kuluttajan kukkarolle käy, Haapala toteaa.
Juttua muokattu 16.1.2026 kello 15.45. Jutussa kerrottiin aiemmin, että Traficomin ohjeistus kieltää varaosien 3D-tulostamisen. Käytännössä se estää sen, vaikka he eivät varsinaisesti kiellä sitä. Aiemmin jutussa sanottiin myös, että Traficomin mukaan tulostetut varaosat vaarantavat ajoneuvon turvallisuuden. Lauseeseen lisätty tieto, että ne saattavat vaarantaa. Juttuun lisätty myös tieto, että poikkeuslupaa täytyy hakea muutetuille ajoneuvoneuvoille, ei varaosille tai varusteille.