Turun raitiotie maksaisi tuoreimpien suunnitelmien mukaan 465,2 miljoonaa euroa, selviää Turun kaupungin ja Turun Raitiotieallianssin julkaisemista päivittyneistä suunnitelmista.
Hinta nousi pari vuotta sitten valmistuneesta yleissuunnitelman kustannusarviosta 108 miljoonalla eurolla.
Kasvua selittää suunnitelman tarkentuminen. Rakentamistöiden kustannukset on nyt pystytty arvioimaan realistisesti.
Turun Raitiotie Oy:n toimitusjohtajan Juha Saarikosken mukaan allianssihankkeissa kustannukset lasketaan erittäin tarkasti ja huolellisesti. Kustannusarvio on nyt sitova.
– Olemme varmoja, että tämä budjetti pitää, hän sanoo tiedotteessa.
Lisäksi maksettavaksi tulisivat vaunut, joiden kustannusarvio on tällä hetkellä 65–75 miljoonaa euroa. Se ei kuitenkaan ole enää allianssin hankinta.
Videolla kansliapäällikkö Tuomas Heikkinen selventää, miksi kustannusarvio nousi aiemmasta.
Turun kaupungin osuus kustannuksista olisi noin 338 miljoonaa euroa. Raitiotien maksavat Turun kaupunki ja Suomen valtio. Valtion korvaama osuus olisi noin 27 prosenttia.
Turun pormestari Piia Elo (sd.) kertoi aiemmin Ylelle uskovansa, että valtio maksaa Turun raitiotien rakentamisen kustannuksista 30 prosenttia, vaikka päätöstä rahoituksesta ei ole. Elon mukaan rahoitusta puoltaa valtion osallistuminen samalla osuudella Tampereen ja Vantaan ratikkahankkeisiin.
Nyt kaupunki kertoo, että valtion rahoituksen odotetaan valmistuvan seuraavissa MAL-neuvotteluissa vuonna 2028.
Pormestari pitää tärkeänä, että kustannusarvio on nyt oikeasti sitova.
– Kun mennään päätöksentekoon, ei tarvitse pohtia, onko se sinne päin. Koen, että se on kaikkein oleellisinta, hän kommentoi maanantain tiedotustilaisuudessa Ylelle.
Superbussi olisi reilusti halvempi kuin raitiotie
Maanantaina julkistettiin myös selvitys superbussivaihtoehdosta. Sen alustava kustannusarvio on 241 miljoonaa euroa, mutta summaan sisältyy merkittäviä epävarmuuksia.
Turussa superbussilla tarkoitetaan korkeatasoista, sekä toiminnoiltaan ja ominaisuuksiltaan mahdollisimman raitiotien kaltaista järjestelmää. Reitti, pysäkit ja liikennejärjestelyt olisivat vastaavat kuin raitiotiellä. Kalustona olisi kaksinivelisiä sähköbusseja.
Sitova kustannusarvio edellyttäisi hankesuunnitelmaa, toteutussuunnitelmaa ja toteuttajan kilpailutusta.
Vuonna 2018 kaupungin selvityksessä vertailtiin raitiotien ja superbussivaihtoehdon eroja. Tuolloin bussivaihto arvioitiin jopa 40 prosenttia halvemmaksi kuin raitiotielinja.
Tuoreen selvityksen mukaan superbussi vaatisi raitiotietä pienemmät investoinnit ja rakentamisaika olisi lyhyempi, mutta myös saavutettavat hyödyt olisivat pienempiä. Superbussilla ei ole raitiotien tasoista imagoetua. Se houkuttelisi investointeja vähemmän ja hitaammin, myös matkustajamäärät olisivat alhaisempia.
– Onhan se pienempi summa, mutta kun katsotaan kokonaistalousarviota, pitää pohtia vaikutuksia kaupunkiin, Piia Elo sanoo.
Kaupunginvaltuusto päättää viimeistään kesäkuussa
Turun kaupunginvaltuuston oli tarkoitus päättää raitiotien rakentamisesta jo viime vuoden puolella, mutta kaupunki päätti tilata uuden superbusseja koskevan suunnitelman. Se valmistui vasta nyt, ja molempia suunnitelmia käsitellään yhtä aikaa.
Suunnitelmat lähtevät lausuntokierroksille, ja kaupunginvaltuusto päättää joukkoliikenneratkaisusta viimeistään kesäkuun valtuuston kokouksessa. Suunnitelmien mukaan raitiotie voisi olla käytössä syksyllä 2033.
Kaupungin mukaan Turku hyötyy raitiotiestä monin tavoin.
Kaupungin teettämän tuoreen kuntatalousvaikutusten arvioinnin mukaan raitiotien investointi kiihdyttää merkittävästi kaupunkikehityksestä ja rakentamisesta saatavien tulojen kertymistä. Arvioinnin laati FCG Finnish Consulting Group.
Turun raitiotien kaupunkikehityksen viitesuunnitelman mukaan vajaa puolet kaikesta kaupungin rakentamisesta keskittyisi raitiotien reitille. Reitin varren tonteista kertyisi kaupungille vuoteen 2060 mennessä vajaan 840 miljoonan euron tulot.
Raiteiden lisäksi koko 12 kilometrin reitin kaupunkitila uudistuisi.
– Raitiotiepäätös muuttaa kaupunkia mittavasti. Siihen kytkeytyy yhteen monenlaisia alueita: keskusta, Linnakaupunki, merellinen Turku, Tiedepuisto ja Varissuo. Kun ne kytkeytyvät uudeksi alueeksi, on se iso selkäranka koko kaupunkirakenteelle, sanoo kaupunkisuunnittelujohtaja Timo Hintsanen.
Kansliapäällikkö Tuomas Heikkisen mukaan raitiotiehanke ei vie kaupunkia konkurssiin.
– Raitiotiehanke on Turun kaupungin kokoiselle taloudelle samanlainen kuin Raisiolle keskisuuri kouluhanke. Turku selviää investoinnista, eikä tämä ole Turun taloudelle radikaali tai sitä suuntaan tai toiseen merkittävästi heiluttava hanke, hän sanoi tiedotustilaisuudessa.