Helsinkiin syntyy tänä vuonna uusi ulkoilu- ja kulkureitti, josta aukeaa hulppeat näköalat.
Yle kävi tutustumassa valtavaan Kruunuvuorensiltaan viimeistelytöiden ollessa vielä kesken. Suomen pisin silta valmistuu viimeisenä kolmesta Kruunusillasta. Se vetää puoleensa todennäköisesti ainakin rakentamisesta ja arkkitehtuurista kiinnostuneita kävijöitä.
Kaikki halukkaat pääsevät jättisillalle, kun Helsingin kaupunki avaa pääsyn jalankulkijoille ja pyöräilijöille todennäköisesti ennen kesää.
– Edessä on vielä sääherkkiä työvaiheita. Sen takia varmaa avaamispäivää ei pystytä tällä hetkellä sanomaan, kertoo projektinjohtaja Marko Jäntti Helsingin kaupungilta.
Täysin autoton reitti merellisessä Helsingissä on kuin omiaan pitkistä ulkoilulenkeistä nauttiville. Noin 1,2 kilometriä pitkä silta yhdistää Laajasalon Korkeasaaren. Sieltä yhteys jatkuu kahta muuta siltaa pitkin Hakaniemeen.
Vielä toistaiseksi silta ja sinne Korkeasaaresta johtava tie ovat työmaa-aluetta.
Harvinainen joukkoliikennesilta
Tammikuisena pakkasaamuna huomio kiinnittyy korkealta sillalta avautuvaan avaraan maisemaan. Sillalta näkee esteettä esimerkiksi Kustaanmiekan läpi lipuvat Ruotsin-laivat.
Kruunuvuorensillalla on käynyt viime viikkoina vierailijaryhmiä, lähinnä opiskelijoita ja rakennusalan ammattilaisia ulkomailta asti. Moni ulkomaalainen on yllättynyt, ettei sillalla sallita henkilöautoliikennettä.
Siltayhteys on kokonaan joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen käytössä. Tämä osaltaan tekee siitä lähes ainutlaatuisen.
– Vastaavan mittakaavan hankkeita on vaikea löytää Euroopasta tai maailmaltakaan, sanoo Kruunusillat-allianssin projektinjohtaja Markus Malmivuori.
Hanke mahdollistaa erityisesti Laajasalon Kruunuvuorenrannan uuden asuinalueen asukkaille huomattavasti aiempaa lyhyemmän matkan Helsingin keskustaan.
Soivan kaiteen pulma
Jättisillan rakentamisen loppusuoraa on varjostanut yllättävä havainto, että silta soi. Ujeltava ääni syntyy kovalla tuulella, kuten useina päivinä loppuvuodesta 2025.
– Ilmeisesti kaide rupeaa resonoimaan, kun ilmavirta osuu sen terävään reunaan, Jäntti sanoo.
Helsingin kaupunki suorittaa mittauksia ja tallentaa tuloksia eri tuuliolosuhteissa. Vasta mittaustulosten valmistuttua voidaan arvioida, ylittääkö ääni asetetut raja-arvot ja vaatiiko tilanne korjaustoimia.
Tuuli on pitänyt ottaa huomioon kaikessa suunnittelussa, koska silta sijaitsee avaralla merenlahdella. Esimerkiksi keskikaidetta on korotettu sillan keskikohdassa, pylonin luona.
– Sillä pyritään estämään tuulen haittavaikutuksia raitiovaunuihin. Myrskytuulella liikennöinti sillalla voidaan joutua jopa keskeyttämään, sanoo siltaurakan projektipäällikkö Jari Humalajoki.
Ratikka ajaa sillalla keväällä
Raitiovaunun voi nähdä ajavan sillalla jo pian, sillä koeajot alkavat maalis-huhtikuussa 2026. Ensi toukokuun aikana testataan koko raitiotiereitin toimivuus Yliskylästä Hakaniemeen.
Tavoitteena on aloittaa liikennöinti vuonna 2027.
Sillalla ja sen ympäristössä on käynnissä viimeistelytöitä. Ajolanka-asennukset ja teknisten järjestelmien asentaminen jatkuvat talven ajan. Myös niihin liittyviä rakenteita on vielä tekeillä.
