Raskaan kaluston korjaamoissa Adblue-ongelmat näkyvät päivittäin. Mikkeliläisen Variksen korjaamon korjaamopäällikkö Jani Varis kertoo, että joskus selvitään pelkällä sulattamisella, mutta välillä laitteet rikkoutuvat ja korjauskulut nousevat tuhansiin euroihin.
Adblue on lisäaine, jota käytetään 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen lopun jälkeen valmistetuissa dieselautoissa päästöjen vähentämiseen.
Adbluen ongelma on, että se jäätyy helposti pakkasessa.
Adblue alkaa jäätyä, kun lämpötila putoaa alle 11 pakkasasteeseen. Kun neste jäätyy, se laajenee ja voi rikkoa auton laitteita.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n johtaja Petri Murto sanoo, että auton järjestelmän pitäisi pitää myös Adblue-järjestelmä sulana.
– Välillä auto joutuu seisomaan vaikkapa viikonlopun yli, ja silloin ongelma pahenee, Murto sanoo.
SKAL vaatii ripeitä toimia
SKAL:n johtaja Petri Murto sanoo, että ongelmaan tarvitaan ratkaisu nopeasti, koska autojen valmistajat eivät ole sitä löytäneet.
– Ongelma ei ole ratkennut markkinoiden keinoin, joten ratkaisun on tultava EU-sääntelyn kautta. Pitää sallia pakkasta paremmin kestävän lisäaineen käyttö sekä estää teho- ja nopeusrajoitusten aktivoituminen autossa, mikäli järjestelmä vikaantuu kylmissä olosuhteissa, Murto vaatii.
SKAL tapasi tiistaina suomalaisia europarlamentaarikkoja ja komission virkamiehiä keskustellakseen ratkaisusta. Murron mukaan tapaamisesta jäi vaikutelma, että poliittista tahtoa ongelman ratkaisemiseen on.
SKAL:n mukaan pakkaskestävyysongelma koskee lähes kaikkia alan yrityksiä kylminä talvina.
– Kaksi vuotta sitten selvitimme, että 80 prosenttia yrityksistä kärsii ongelmista. Tänäkin talvena Etelä-Suomessa on ollut 20 ja pohjoisessa jopa 40 astetta pakkasta.
Tavara ei liiku kovilla pakkasilla
Jos Adblue loppuu tai järjestelmä jäätyy auto ilmoittaa jäljellä olevat kilometrit ja kehottaa täyttämään säiliön. Jos se ei onnistu, auton tehot vähenevät ja lopulta matka katkeaa kokonaan.
SKAL:n mukaan adblue-ongelmat ovat erityisen isoja Pohjois-Suomessa kovilla pakkasilla. Tavarat eivät liiku ja seisontapäivät sekä kalliit korjaukset rasittavat yrityksiä.
Europarlamentaarikot Keskustan Katri Kulmuni ja vasemmiston Merja Kyllönen vaativat, että EU:n on sallittava vaihtoehtoinen, pakkasta paremmin kestävä lisäaine.
Lisäksi on mahdollistettava tilapäinen jousto päästörajoista kovissa oloissa.
Heidän mukaansa päästövaatimuksia ei tarvitsisi höllentää pysyvästi, mutta tilapäisestä toimimattomuudesta ei pitäisi automaattisesti seurata sanktioita tai ajonestoa.
Kemionin Timo Nissinen kertoo haastattelussa, missä vaiheessa kotimaisen paremmin pakkasta kestävän aineen kehittely on.
Kotimainen vaihtoehto testausvaiheessa
Ylöjärvellä on kehitetty Adbluelle kotimainen vaihtoehto. Kemionin toimitusjohtaja Timo Nissinen kertoo, että Defrosta-nimistä lisäainetta testataan parhaillaan eri puolilla Suomea satojen ammattikuljettajien ajoneuvoissa.
– Jäätymisiä ei ole tullut tietoomme. Joissakin tapauksissa ajoneuvon päästö- ja laatuanturit hälyttävät, koska aineen koostumus poikkeaa hieman Adbluesta, Nissinen sanoo.
Defrosta kestää jopa 30 asteen pakkasen. Sitä voi käyttää sellaisenaan tai sekoittaa Adbluen joukkoon.
– Toivottavasti aine saadaan käyttöön mahdollisimman pian, mutta ensin autovalmistajien on hyväksyttävä se, Nissinen toteaa.
