Onnettomuustietoinstituutin (OTI) ennakkoraportin mukaan Keski-Suomessa sattui viime vuonna selvästi vähemmän kuolemaan johtaneita tieliikenneonnettomuuksia kuin vuotta aiemmin.
Maakunnan teillä kuoli viime vuonna onnettomuuksissa kymmenen ihmistä vähemmän kuin edellisvuonna 2024. Onnettomuuksien määrä väheni koko valtakunnassa eniten juuri Keski-Suomessa.
OTI:n liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari pitää Keski-Suomen tulosta poikkeuksellisen hyvänä.
Videolla Parkkari kertoo kuolemaan johtaneista onnettomuuksista ja erityisesti keskikaiteiden sekä ajonopeuden merkityksestä.
OTI:n raportin mukaan koko Suomessa tapahtui 2025 kaikkiaan 174 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 189 ihmistä.
Määrä oli pienin tällä vuosituhannella.
Parkkari muistuttaa kuitenkin siitä, että kuolonkolareiden määrissä on alueellisesti suurta vuosivaihtelua.
Kohtaamisonnettomuudet ovat kohtalokkaita
Tilastojen mukaan kuolemaan johtaneissa kohtaamisonnettomuuksissa yleisin ympäristö ovat vilkkaasti liikennöidyt, yksiajorataiset ja kaksikaistaiset tiet.
Siis juuri ne tiet, joissa ohittajat joutuvat vastaantulevien kaistalle.
– Se, että on vastaan tulevan kaistalla, voimistaa törmäysvoiman hyvin suureksi. Kuoleman todennäköisyys kasvaa, toteaa Parkkari.
Myös Väyläviraston tieliikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen arvioi, että keskikaiteet ovat merkittävä tekijä, jolla vältetään kuolemaan johtavia onnettomuuksia.
– Tutkitusti keskikaiteet ovat tehokkaita kuolemaan johtavien kohtaamisonnettomuuksien estämisessä. Ne ovat varmasti ehtineet vaikuttaa myönteisesti jo Keski-Suomessakin, hän sanoo.
Videolla Noora Airaksinen kertoo keskikaiteiden rakentamisesta:
Liikenneministeriön teettämä tutkimus kertoi jo vuonna 2007 keskikaiteiden merkityksestä. Tutkimus suositti kaiteiden rakentamista vilkkaille tieosuuksille.
Keski-Suomen liikennemäärältään vilkkain väylä on maakuntaa etelä-pohjoissunnassa halkova valtatie 4. Uusia keskikaiteita ja ohituskaistoja rakennetaan edelleen Joutsan ja Leivonmäen suunnalla sekä Viitasaaren suunnalla.
Airaksinen kertoo, että tänä vuonna käynnissä olevilla hankkeilla saadaan Suomeen noin sata kilometriä lisää keskikaiteita.
– Kaksiajorataisia keskikaideteitä rakennetaan osana isoja perusparannuksia tieosuuksille, jotka ovat monella tapaa ongelmallisia, Airaksinen kertoo.
Ne parantavat turvallisuuden lisäksi myös liikenteen sujuvuutta.
Risteyksissä turvallisuutta parantaa niiden muuttaminen eritasoristeyksiksi. Niissä erotellaan vielä tehokkaammin ajosuunnat ja eri suunnista risteyksiin saapuva liikenne.
– Ne ovat liikenteen turvallisuuden kannalta paras ratkaisu. Se on selvä, Airaksinen toteaa.
Laukaan Lievestuoreella risteystä uudistetaan eritasoristeykseksi. Tältä työmaa näytti 10.3.2026 linnun silmin:
Suomi keskikastia kuolonkolareiden määrissä
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin mukaan Suomella on kirittävää kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien vähentämisessä.
Esimerkiksi vuonna 2024 Suomi oli Euroopan maista sijalla seitsemän, kun maita verrataan liikenteessä kuolleiden määrällä suhteessa väkilukuun.
Suomen edellä olivat Luxemburg, Malta, Norja, Ruotsi, Sveitsi ja Tanska.
Kartta kertoo, miten väkilukuun suhteutetut liikennekuolemat vaihtelevat Euroopassa.
Esimerkiksi Ruotsiin verrattuna Suomessa tapahtuu kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia väkilukuun suhteutettuna 1,5 kertaa enemmän.
Traficomin ja liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan ylinopeus on monen kuolemaan johtaneen onnettomuuden syy. Esimerkiksi vuoden 2023 onnettomuuksissa peräti 45 prosentissa onnettomuuden pääaiheuttaja oli ajanut vähintään 10 kilometrin ylinopeutta.
Sekä Airaksinen että Parkkari pitävät liikennetilanteeseen, ajokeliin ja tien kuntoon sopivia ajonopeuksia edelleen ratkaisevan tärkeinä vakavien onnettomuuksien välttämisessä.
Suomessa on viime vuodet sovellettu Safe System -lähestysmistapaa liikenneturvallisuuden suunnittelussa ja toteuttamisessa.
Ajattelun ytimessä on se, etteivät virheet saa liikenteessä kostautua vakavina onnettomuuksina.
Tavoitteeksi on asetettu, ettei Suomessa sattuisi yhtään vakavaan loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavaa liikenneonnettomuutta vuoteen 2050 mennessä.