Suomen lähijunakartta voi näyttää viiden vuoden kuluttua nykyistä monipuolisemmalta. Uusien reittien valmistelu on käynnissä Turun, Tampereen ja Oulun seuduilla.
Selvitimme, missä vaiheessa suunnitelmat lähijunaliikenteestä kolmella eri alueella ovat.
Tampereen alue
Tampereen seudulla lähijunaliikenteen laajentamiseksi on useita vaihtoehtoja. Seutuhallitus hyväksyi ne viime marraskuussa.
Kuntien piti alun perin tehdä päätöksiä hankinnoista jo tänä keväänä, mutta Traficom myönsi niille lisäaikaa syyskuun loppuun.
Tampereen kaupunkiseudun liikennejärjestelmäpäällikkö Eero Kauppisen mukaan marraskuussa tehty päätös osoittaa, että alueen kunnat miettivät ostoliikennettä tosissaan.
Kunnat rahoittavat jo nyt osan lähijunaliikenteestä Nokian, Tampereen, Lempäälän ja Akaan välillä. Suunnitelmissa tätä M-junaliikennettä lisättäisiin viikonlopuille.
Uutena lähijunaliikenteeseen voivat liittyä Ylöjärvi ja Kangasala sekä Orivesi.
Kauppisen mukaan kunnat suhtautuvat lähijunaliikenteen laajentamiseen positiivisesti etenkin nykyisen M-junaliikenteen varrella olevissa kunnissa. Uusi linja Ylöjärven, Tampereen, Kangasalan ja Oriveden välillä herättää enemmän keskustelua puolesta ja vastaan.
Lähijunaliikenteen hankintojen nettokustannukset kunnille riippuvat siitä, mikä vaihtoehto valitaan.
Esimerkiksi Ylöjärven ja Oriveden välille kaavailtu, noin tunnin välein kulkeva junayhteys maksaisi kunnille yli miljoona euroa vuodessa.
Lähijunaliikenteen laajentaminen edellyttää myös uusien seisakkeiden rakentamista. Kauppinen arvioi yhden seisakkeen hinnan asettuvan noin 2–10 miljoonan euron välille. Niiden rakentamisen maksavat puoliksi kunnat ja valtio.
Kauppisen mukaan kuntien päätökset riippuvat osin toisistaan. Ylöjärvelle ei junaliikennettä oikeastaan voida saada, ellei myös Orivesi lähde mukaan.
Oulun alue
Oulun seudulla on visioitu lähijunaliikennettä jo pitkään. Nyt Oulun, Kempeleen ja Limingan välille suunnitellaan tiheimmillään tunnin välein kulkevaa junayhteyttä.
Oulun kaupunginjohtaja Ari Alatossava muistuttaa, että kyseessä on sekä joukkoliikenteen että maankäytön hanke.
– Ei junalla ole kulkijoita, jos junaradan varressa ei ole ihmisiä. Jos tehdään positiivinen päätös, samassa yhteydessä päätetään myös siitä, että asemien läheisyyteen aletaan kaavoittaa uutta asutusta ja yritystoimipaikkoja.
Oulun seudun hankkeessa kustannukset jaettaisiin tasan kolmen kunnan kesken.
Tämä on herättänyt vastustusta Kempeleessä. Kunnanhallitus päätyi viimeisimmässä kokouksessaan yhden äänen erolla kielteiseen kantaan. Lopullisen päätöksen tekee valtuusto. Osa päättäjistä kokee, että Kempele hyötyisi hankkeesta vähemmän kuin muut kunnat.
– Asiasta voi olla perustellusti kumpaakin mieltä ihan relevanteilla perusteilla, kunnanjohtaja Tuomas Lohi sanoo.
Limingassa hankkeeseen suhtaudutaan positiivisesti. Nykyinen 45 minuutin bussimatka Ouluun vaihtuisi vajaan 20 minuutin junakyytiin.
Limingan kunnanjohtaja Pekka Rajala arvioi, että edes Kempeleen vetäytyminen välttämättä kaataisi hanketta. Hän ei sulje pois mahdollisuutta, että Oulu ja Liminka jatkaisivat hanketta kahdestaan.
– Silloin ajetaan Kempeleen aseman kohdalla vilkuttaen kempeleläisille.
Oulun Alatossava on pidättyväisempi.
– Tämä on kolmen kunnan yhteinen hanke, josta hyötyvät kaikki. Ei ole reilua, että hanke toteutetaan, jos joku kunnista jättäytyy rahoituksellisesti pois.
Turun alue
Varsinais-Suomen ja Pirkanmaan välille suunniteltu lähijunaliikenneyhteys on ajautunut poliittiseen umpikujaan, sanoo Turun kaupungin erityisasiantuntija Pauliina Forsman.
Ongelman ydin on hallitusohjelman sivulause, jonka mukaan kilpailutetaan vain ostoliikennettä. Koska VR:n markkinaehtoinen liikenne kulkee Turun ja Tampereen välillä huonolla vuorovälillä, siihen ei haluta kajota.
Forsmanin mukaan hallitusohjelmakirjaus on ohittanut EU:n palvelusopimusasetuksen. Se sallisi paremman palvelutason asettamisen, jos vuoroväli on matkustajan kannalta huono.
Hanke toisi Traficomin kilpailutukseen 25 prosenttia lisää liikennettä eteläiseen Suomeen ja hyödyttäisi myös valtiota taloudellisesti. Suunnitelmaa kiitellään, mutta poliittinen solmu ei aukea, moittii Forsman.
Varsinais-Suomen kunnat ovat sitoutuneet hankkeeseen, mutta päätös on siirtynyt useasti. Viimeisin deadline on lähipäivinä, jolloin odotetaan myös Pirkanmaan päätöksentekoa.
– Nyt on tullut kylmää ja ylimielistä kyytiä ministeriöstäkin. Toivotaan, että asia nousisi kevään riihen alla keskusteluun, sanoo Forsman.
Suomen Lähijunat Oy suunnittelee Varsinais-Suomeen Salo–Turku–Uusikaupunki -väliin lähijunaliikennettä. Turun kaupunki on ottanut hankkeesta vetovastuun. Tällä hetkellä tutkitaan liikenteen käynnistämismahdollisuuksia. Uudenkaupungin rata vaatisi perusparannusta.
