Venäjältä lähetettävä voimakas GPS-häirintä vaikuttaa lähes kaikkiin Suomen ilmatilassa liikkuviin ilma-aluksiin, kertoo Fintrafficin lennonvarmistuksen toimitusjohtaja Raine Luojus.
Häirintä ei ole Luojuksen mukaan aiheuttanut lentoliikenteessä vaaratilanteita.
– Voimakkainta häirintä on Etelä- ja Itä-Suomessa, mutta sitä on jonkin verran koko maassa, hän sanoo.
Helsinki-Vantaan lentoasemaan kohdistuu Luojuksen mukaan yhtä paljon häirintää kuin lähellä itärajaa olevien Joensuun, Kuopion ja Lappeenrannan lentoasemiin.
Häirintä ei juurikaan vaikuta maamme vilkkaimman lentoaseman toimintaa, Luojus kertoo.
– Joudumme päivittäin ohjaamaan yksittäisiä lentokoneita häirinnän vuoksi. Se ei vaikuta työkuormaan, kun Helsinki-Vantaalla lentää 400–500 lentokonetta päivässä ja kymmeniä tai satoja johdetaan muutenkin, Luojus sanoo.
Häirintätilanteissa navigoidaan vanhoilla menetelmillä
Häirintä vaikuttaa käytännössä siten, että lentokone menettää kykynsä suunnistaa GPS-signaalin avulla. Tällöin lennonjohtaja ja lentäjät siirtyvät käyttämään vaihtoehtoisia navigointimenetelmiä, kertoo Luojus.
Varajärjestelmät ovat hänen mukaansa turvallisia, eikä vaaratilanteiden syntyminen ole näköpiirissä.
Menetelmät ovat sellaisia, joita käytettiin lentokoneissa normaalisti ennen GPS:n yleistymistä vuosituhannen vaihteessa.
– Jos jokin kone ei pysty vuoksi navigoimaan, lennonjohto johtaa tutkajärjestelmän avulla lentokoneita sellaiseen paikkaan, missä navigointikyvykkyys palautuu, Luojus kertoo.
GPS-häirintä on jatkunut Suomessa Venäjän hyökkäyssodan alkamisesta lähtien eli vuodesta 2022. Häirinnän voimakkuus on pysynyt Luojuksen mukaan koko ajan samalla tasolla.
– Häirinnän taustalla on todennäköisesti Venäjän pyrkimys suojata omaa ilmatilaansa ukrainalaisten droonihyökkäyksiltä. Koska Suomi sijaitsee lähellä Pietarin aluetta, häirintä ulottuu myös Suomen ilmatilaan, Luojus pohtii.
Aasiasta tulevia koneita reititetään Suomen kautta
Pietarin ilmatilan sulkemiset droonihyökkäysuhkien vuoksi ovat lisänneet Suomen ilmatilan käyttöä merkittävästi.
Kun Pietarin alueen yli ei ole voinut lentää, Aasiasta Eurooppaan saapuvia koneita on reititetty Fintrafficin lennonvarmistuksen aluelennonjohdossa lentämään Suomen kautta.
– Viime viikkoina on ollut useita öitä, jolloin uudelleenreitityksiä on tullut. Niitä on ollut maksimissaan noin 20–30 konetta yössä, pääasiassa kiinalaisia yhtiöitä, Luojus kertoo.
Koneet lentävät Suomen yli ja jatkavat matkaa Ruotsin kautta muualle Eurooppaan.
Fintraffic lennonvarmistus on varautunut tilanteeseen sisäisillä vuorojärjestelyillä ja seuraa jatkuvasti Eurocontrol-järjestelmän kautta, mitkä koneet saattavat tarvita uudelleenreititystä.
– Kun Pietarin aluelennonjohto soittaa meille ja kertoo tulevista reitityksistä, otamme koneet vastaan ihan normaalisti. Tämä on samanlainen väistötoimenpide kuin kesäiset ukkosrintamat, Luojus vertaa.
Asiasta uutisoi ensimmäisenä Helsingin Uutiset.