Turun telakka kertoi eilen kahden uuden Icon-luokan risteilyaluksen tilauksen varmistumisesta. Kuudes ja seitsemäs Icon-alus on määrä luovuttaa Royal Caribbean -varustamolle vuosina 2029 ja 2030.
Ensimmäiset kaksi Iconia on jo toimitettu. Sarjan kolmas alus, Legend of the Seas on parhaillaan koeajolla Itämerellä. Se luovutetaan tilaajalle ensi kesänä. Icon 4, eli Hero of the Seas on telakalla rakenteilla.
Meyer Turku ja Royal Caribbean katsovat jo Iconin jälkeiseen aikaan. Suunnittelu on täydessä vauhdissa. Iconin seuraajia rakennettaan Turussa näillä näkymin 2030-luvulla.
Icon-luokan alusten pituus on noin 365 metriä ja suurin leveys 66 metriä. Korkeutta jättiristeilijöillä on hieman yli 75 metriä.
Meyer Turun toimitusjohtaja Casimir Lindholmin mukaan tulevaisuuden laivojen koko kasvaa vielä nykyisestä.
– Ne ovat todennäköisesti hieman isompia kuin jopa Icon-sarjan laivat. Ollaan aika lähellä maksimikokoluokkaa, mutta hieman suurempia laivoja Turussa voidaan vielä valmistaa, hän sanoo.
Myös telakan pitää kasvaa
Lindholmin mukaan Turussa rakennettavien laivojen maksimikoon määrittää kolme tekijää: tila Turun telakalla, maailman satamien kapasiteetti ja Juutinrauman silta Ruotsin ja Tanskan välillä.
Tällä hetkellä rajoittava tekijä on tila telakalla. Siihen Meyer Turku vastaa 200 miljoonan euron investointiohjelmalla, jota nyt varmistuneet tilaukset vauhdittavat. Siinä Turun telakka-alue laitetaan uuteen järjestykseen.
Ensimmäinen iso askel on Turun telakka-alueen naapuriin rakennettava 40 miljoonan euron pääkonttori.
– Siirrämme melkein kaikki toimihenkilöt telakan aitojen ulkopuolelle. Vapautetaan tilaa telakalla, jotta voimme nostaa tuotantokapasiteettia, Lindholm sanoo.
Telakalla uudistetaan myös vanhoja nostureita ja hankitaan uusia. Viime viikolla Konecranes kertoi toimittavansa telakalle uuden nosturin. Lisäksi katettua tuotantotilaa, varastoja ja logistiikkatiloja tarvitaan lisää.
Kun toimihenkilöt siirtyvät uuteen rakennukseen, telakka jaetaan kolmeen osaan, Lindholm kertoo. Tarkoituksena on minimoida ihmisten ja tavaroiden liikuttelu näiden sektoreiden sisään.
– Se tarkoittaa investointeja myös taukotiloihin, saniteettitiloihin ja esimerkiksi lounasravintoloihin, joita tuodaan lähemmäs itse tuotantoa. Niin tekemistä saadaan tiivistettyä.
Näin telakalle voidaan Lindholmin mukaan siirtää tuotantoa, jota nyt tehdään Suomen rajojen ulkopuolella.
– Valmistellaan telakkaa tulevaisuuden laivojen rakentamiseen.
Ei uusia alihankkijoita
Tällä hetkellä Meyer Turku ei ota telakalle uusia alihankkijoita. Päätös on Lindholmin mukaan tehty viime viikolla.
Syynä ovat alihankkijoiden keskuudessa ilmi tulleet väärinkäytökset. Telakka purki viime vuonna sopimuksen työehtoja polkeneen virolaisyrityksen kanssa. Yritys kuitenkin palasi telakalle uuden yrityksen kautta.
Sopimukset Hodes- ja Bongo Marine -yritysten kanssa purettiin työehtojen epäillyn polkemisen vuoksi. Samat toimijat yrittivät takaisin telakalle Levap-nimisen yrityksen kautta.
– Emme ota lainkaan uusia toimijoita, vaan käytämme olemassa olevia. Ne jotka ovat pärjänneet hyvin, saavat mahdollisuuden kasvattaa volyymiä.