Helsingin päärautatieaseman edusta on muuttumassa täysin autottomaksi, jos Helsingin valtuusto niin päättää.
Tänään keskiviikkona tehtävä päätös on merkittävä, sillä se vaikuttaa koko Helsingin kantakaupungin liikenteeseen ja muuttaa Suomen vilkkaimman rakennuksen eli päärautatieaseman ympäristön täysin uudeksi.
Kulttuurihistoriallisesti merkittävällä alueella liikkuu päivittäin jopa parisataatuhatta ihmistä, ja se on Suomen merkittävin joukkoliikenteen solmukohta.
Jos valtuusto hyväksyy historiallisen esityksen, itä-länsi-suuntainen autoliikenne loppuu päärautatieaseman edustalta kokonaan. Jatkossa Makkaratalon edestä ei enää ajeta autolla. Tilaa jää kaiken kaikkiaan enemmän jalankulkijoille ja pyörille.
Uudistuksen taustalla on Helsingin kaupungin halu tehdä alueesta vehreä kaupunkitila, jossa viihdytään ja jonka uskotaan vahvistavan Helsingin imagoa. Nykyistä Kaivokatua on pidetty epäviihtyisänä alueena.
Autojen tilalle raitiovaunuja
Esityksessä autojen tilalle on tulossa kaksi uutta ratikkaraidetta.
Jatkossa tavallisten ratikoiden lisäksi myös uusi tuleva pikaratikka Laajasalosta ajaisi rautatieaseman edestä Länsisatamaan Jätkäsaareen. Tämän tarkoituksena on helpottaa Viron-laivojen matkustajaliikennettä.
Kaivokadun autottomalle aukiolle on tulossa esityksen mukaan myös lisää terasseja, puita ja pensaita.
Muutos nykyiseen on iso. Taustalla on Helsingin halu luoda edellytyksiä matkailulle, tapahtumille ja elämyksille ympäri vuoden. Kaavaratkaisu edesauttaa kaupungin mukaan tätä.
Asemakaavan muutoksen investoinnit maksavat Helsingille noin 26 miljoonaa euroa. Lisäksi uusien raitioteiden ja kunnallistekniikan rakentaminen alueelle maksaa noin 15 miljoonaa euroa. Kustannuksia tulee myös maanalaisten tilojen omistajille.
Luvassa kiivasta keskustelua
Aihe on puhuttanut Helsingissä jo vuosia. Vielä joitain vuosia sitten autojen läpiajoliikenteen loppuminen Kaivokadulta olisi aiheuttanut eripuraa kaupungin päättäjissä autoilijoiden ja autottomien välillä.
Kaupunginhallitus päätti kuitenkin yllättäen esittää nykyistä suunnitelmaa yksimielisesti pari viikkoa sitten.
Yksimielisyyden taustalla on Helsingin uusi kaupunkistrategia, johon suurin osa puolueista on sitoutunut tämän valtuustokauden alussa. Lisäksi joulukuussa 2024 kaupunginhallitus hyväksyi keskustan liikennejärjestelmäsuunnitelman. Se mahdollisti Kaivokadun kaavan muutostöiden alkamisen.
Autoilijoita ei ole suunnitelmassa myöskään täysin unohdettu. Sekä itään Rautatientorin kulmalle että länteen Sokoksen viereen ollaan jättämässä kaistat saattoliikenteelle. Lisäksi parkkihalleihin pääsee ajamaan myös jatkossa sekä Sokoksen että Ateneumin vierestä.
Kaivokadulla Ylen haastattelemien ihmisten mielipiteet edelleen vaihtelivat.
Helsinkiläinen Johanna Blym ihmetteli ehdotusta.
– Tämä on yksi suurimpia, kiireisimpiä teitä Helsingissä. En olisi uskonut, että tälle tehdään jotain tämmöistä, Blym päivitteli.
Samoin helsinkiläinen Kim Korhonen oli epäileväinen suunnitelmasta.
– Lisäksi läpiajoliikenne täytyy jotenkin turvata. Kehätietkin ovat jo aika tukossa, Korhonen sanoo.
Anni Kemppainen oli sen sijaan positiivisen yllättynyt suunnitelmasta. Samoin kirkkonummelainen Elias Siivari. Siivari kulkee päivittäin Kaivokadulta Kallioon.
– Välillä tästä kestää 20 minuuttia päästä Kallioon. Jos autoja ei olisi, kestäisi vähemmän aikaa, Siivari laskee.
Tänään illalla valtuustossa on varmasti aiheesta tiedossa kärkästä keskustelua, sillä esitys ei ole vielä ollut Helsingin valtuustossa.
