Vuosaaren tunnelin yli sadan henkilön työmaa etenee sovitussa aikataulussaan. Töitä paiskitaan kahdessa vuorossa, joten valmista pitäisi tulla vuodenvaihteessa. Tunneli saadaan jälleen käyttöön tammikuun alussa 2027.
Tunneli suljettiin liikenteeltä loppiaisen jälkeen. Tunnelissa kulki paljon sataman raskasta liikennettä, joka tällä hetkellä ohjataan kiertoreitille.
Fintrafficin mukaan merkittäviä yllätyksiä ei työmaalla ole tullut.
– Aloittamista siirrettiin vähän eteenpäin, koska täällä oli metrosillan remontti samaan aikaan saneerauksen kohteena. Kuuntelimme alueen asukkaita, sillä heillä oli huoli siitä, että liikenne sekaantuu liiaksi, sanoo Fintrafficin hankepäällikkö Jukka Värri.
Värrin mukaan siirtymäaika käytettiin kehitystyöhön, mikä on auttanut aikataulussa pysymisessä.
Vuosaaren tunneli valmistui vuonna 2008. Se on Suomen kolmanneksi pisin maantietunneli, noin 1,6 kilometriä.
Vanhentunut tekniikka uusitaan
Tunnelissa saneerataan kaikki sähköllä toimivat laitteet, jotka ovat tulleet elinkaarensa päähän. Myös rakenteita on tarkasteltu ja paranneltu.
– Tämä saneeraus oli pakollinen. Myös rakenteisiin pystytään tekemään pienempiä korjauksia, mutta tekniikka on tässä pääosissa, Värri toteaa.
Sähkökaapelia on asennettu yli sata kilometriä. Putkille on tehty erilaisia reittejä, joihin on liittynyt myös louhintaa.
Vuosaareen on tehty myös uusi laitetila, jonne tulee sähkölaitteita, muun muassa varavoimakone.
– Pystymme käyttämään vanhan laitetilan kautta sähköä tiettyyn pisteeseen asti ja tekemään sitten vaan yliheiton uuden laitetilan sähköjen kanssa, kun se hetki tulee. Meidän ei tarvitse purkaa ensin vanhaa ja tehdä sen päälle uutta, joten ei tule sähkökatkoa. Tällä tapaa pysymme paremmin myös aikatauluissa.
Oppia jatkoa varten
Suomen suurimpiin tunnelisaneerauksiin kuluva hanke on tuonut myös oppia tulevia hankkeita varten.
Värrin mukaan kehitysvaiheen pitäminen yhdessä urakoitsijan ja viranomaisten kanssa ennen hankkeeseen ryhtymistä takaa realistiset aikataulut. Suunnitteluratkaisuissa on katsottu myös tulevaisuuteen.
– Jos tulevaisuudessa tulee saneerauksia, niitä pystyttäisiin paremmin tekemään osakokonaisuuksina, ettei välttämättä tarvitse sulkea koko tunnelia näin pitkäksi aikaa.
Koko urakkaa on tehty ”Vuosaaren hengessä”.
– Se on sellainen henki, että tehdään yhdessä. Kaikilla on sama päämäärä, mihin pyritään, Värri sanoo.
Hankkeessa ovat Fintrafficin lisäksi mukana Helsingin kaupunki, Helsingin Satama, Elinvoimakeskus, Väylävirasto, Traficom sekä työyhteenliittymä Destia ja Aventi.
