Tuoreen selvityksen mukaan raitiovaunu ei ole kannattava vaihtoehto Oulun joukkoliikenteessä. Selvityksen mukaan tehokkaan joukkoliikenteen eli raitiovaunu- tai superbussihankkeen tulot eivät kattaisi hankkeen kustannuksia.
Tehokas joukkoliikenne tarkoittaa tiheällä vuorovälillä liikennöivää joukkoliikennettä, joka mahdollistaa normaalia bussiliikennettä suuremman matkustajamäärän.
Selvityksen mukaan kustannusarviot ylittävät arvioidut tulot kaikissa vaihtoehdoissa.
Kaupungininsinööri Eelis Rankka kertoo, että selvityksessä on arvioitu, kuinka paljon superbussi tai raitiovaunu nostaisi kiinteistöjen ja maan arvoa sekä houkuttelevuutta.
– Tämän selvityksen tuloksena on todettu, että saadulla lisätulolla verrattuna tavanomaiseen liikennejärjestelmään ei pystytä rahoittamaan näin isoa hanketta. Eli maan arvo ja houkuttelevuus eivät kasva riittävästi.
Rankan mukaan Oulun seudulla on kuitenkin odotettavissa joukkoliikenteen matkustajien määrän kasvua.
– Meillä Oulussa on noin yksitoista miljoonaa matkustajaa vuodessa joukkoliikenteessä ja viime vuonna kasvoimme suurista kaupungeista eniten.
Hän sanoo, että kaupunki reagoi matkustajien määrän kasvuun bussivuorojen lisäämisellä. Jos uusia asuinalueita rakennetaan, tarvetta voi olla myös uusille bussilinjoille.
Joukkoliikenteen nopeuttamista on myös tavoiteltu linjamuutoksilla. Esimerkiksi osa linjoista on muutettu kulkemaan moottoritietä pitkin, jotta matka-ajan lyhenemiseksi. Rankka mainitsee, että liikkumista Oulussa sujuvoittaisi myös suunniteltu joukkoliikenteen tunneli.
Liikennöinti- ja kunnossapitokustannukset kasvaisivat nykyisestä
Hankkeen tulot jäisivät arvion mukaan kustannuksia pienemmiksi.
Newsecin tekemän arvion mukaan Ritaharjun ja Kaakkurin välillä kulkevan raitiovaunun kiinteistötaloudelliset tulot olisivat noin 66 miljoonaa euroa. Saman reitin superbussilinjan tulot olisivat arvion mukaan noin 40 miljoonaa euroa.
Superbussiverkoston arvioidut tulot olisivat yhteensä 80 miljoonaa euroa. Se kulkisi Ritaharjun ja Kaakkurin sekä Rajakylän ja Hiukkavaaran välillä.
Rakentamiskustannukset olisivat arviolta noin 680–920 miljoonaa euroa raitiovaunulle, ja superbussilinjan rakentamiskustannukset olisivat arviolta 390–500 miljoonaa euroa. Superbussiverkoston rakentamiskustannukset olisivat 670–850 miljoonaa euroa.
Myös raitiovaunun liikennöintikustannukset kasvaisivat kuusi miljoonaa euroa vuodessa verrattuna tavallisiin bussilinjoihin. Superbussilinjalla liikennöintikustannukset olisivat arviolta kaksi miljoonaa euroa ja superbussiverkostolla viisi miljoonaa euroa. Lisäksi kunnossapitokustannukset kasvaisivat nykyisestä.
Oulun kaupunki järjesti keväällä hankkeeseen liittyvän verkkokyselyn. Noin puolet vastaajista koki tehokkaan joukkoliikenteen vaikutukset positiivisiksi Ritaharju–Kaakkuri-linjalla ja noin 33 prosenttia vastaajista Rajakylä–Hiukkavaara-linjalla.
Positiivisissa vastauksissa korostui reittien nopeus sekä parantunut saavutettavuus ja negatiivisissa vastauksissa pohdittiin reittien vaikutusta nykyisiin bussilinjoihin sekä autoiluun.