На корабельні Meyer у Турку завершено будівництво третього за чергою судна класу Icon – Legend of the Seas.
У середу судно передали замовнику – судноплавній компанії Royal Caribbean.
Корабельня Турку є давнім партнером Royal Caribbean. Meyer Turku та Royal Caribbean Group повідомили минулої осені про укладення довгострокової угоди про співпрацю, яка резервує за судноплавною компанією право будувати судна в Турку до 2036 року включно.
– У Фінляндії вміють будувати кораблі. Це бездоганне виконання. Продукт постійно вдосконалюється. Фінська суднобудівна промисловість є для нас надзвичайно важливою і залишатиметься такою й у майбутньому, – каже заступник генерального директора судноплавної компанії Royal Caribbean Харрі Куловаара.
Судно відправиться з Турку до Середземномор'я для здійснення круїзів, а взимку воно переміститься для круїзів у Карибському басейні.
Корабельня у Турку має значний вплив на економіку Фінляндії. Один гігантський лайнер відображається піком у річному експорті.
– Судна є проєктами приблизно на два мільярди євро. Такий корабель становить близько третини всього експорту Фінляндії до Сполучених Штатів за рік, – каже генеральний директор Meyer Turku Казімір Ліндгольм.
На кілька міліметрів найбільший у світі
Legend of the Seas має довжину 365 метрів і ширину 65 метрів. Пасажиромісткість лайнера становить близько 5 600 осіб, але за потреби він може прийняти навіть 7 600 пасажирів.
Судно офіційно такого ж розміру, як три попередні судна класу Icon, але якщо бути точними, Legend of the Seas на волосинку довший за попередників.
– Лазерним вимірюванням підтверджено, що це судно на кілька міліметрів довше за попередній Icon, – каже керівник проєкту Самі Коувонен.
У судна класу Icon у міру розвитку серії внесено й інші зміни. За словами Коувонена, Legend of the Seas дещо енергоефективніший та екологічніший за попередні судна.
Один рекорд Legend точно встановить заново: на судні розташований найбільший у світі басейн для плавання, вбудований у корабель.
Корабельня вже прицілюється на наступні контракти
Завдяки інвестиціям верфі на 200 мільйонів євро її територію модернізують, а діяльність оптимізують. Підвищується конкурентоспроможність, щоб корабельня і надалі приносила прибуток.
– Торішній результат становив близько п'яти відсотків, і ми прагнемо операційного прибутку на рівні 4–6 відсотків і надалі, – каже генеральний директор Ліндгольм.
Ліндгольм каже, що разом із мережевими компаніями намагаються подбати про те, щоб наступне покоління суднобудівників прийшло на верф. Задля цього здійснюється співпраця також з університетом та університетом прикладних наук.
– Усе спрямоване на те, щоб наступного разу, коли вестимуться переговори про великі контракти через 3–5 років, ми були б у ще сильнішій позиції, ніж торік.
Більшість круїзних лайнерів світу виробляється в Європі: у Фінляндії, Німеччині, Італії та Франції. Генеральний директор Казімір Ліндгольм каже, що в круїзному бізнесі є багато невикористаного потенціалу, тобто через це на корабельнях вистачить роботи.
Цей текст було перекладено з фінськомовних новин та відредаговано.
